Формула 1 : Гран При Японии. Сузука, 2013.

living_for_free — 23.10.2013

Если спросить у любого гонщика, какая в чемпионате у него самая любимая гонка, то половина ответит - Сузука.
Что же в ней такого крутого и необычного?

Во-первых, изумительная гоночная конфигурация. Трасса действительно сложная, интересная и требует высшего пилотажного мастерства. Безумные S-ки первого сектора, рядом с которыми аналогичные Мэготтс, Бэкеттс и Чэпел нервно покуривают в сторонке. Одна ошибка в выборе траектории и скорости входа, как ты уже везешь плюс секунду на круге, в то время высокие перегрузки болтают шею по сторонам так, словно по щекам отвешивает оплеухи сам Николай Валуев. Но расслабляться рано, впереди "Ложка" - длинная слепая дуга, где также сложно попасть в правильные скорость и траекторию, что успеть поссать в мусорное ведро, проезжая мимо него на велосипеде. А в третьем секторе 130R (R - радиус поворота в метрах), который хоть в наши дни уже не торт, но все же еще в прошлом году чтобы пройти его с открытым крылом и на полном газу нужно было иметь яйца размером со среднеазиатские дыни-торпеды.



Во-вторых, гонщики любят Японию за ее фанатов, преданных, отмороженных, безумных, но - воспитанных. Как любезно отметил в трансляции Олешка Попов, зритель начинает заполнять трибуны уже в среду, когда в паддоке кроме логистов, разгружающих грузовики, вообще никого нет. А в четверг все уже битком - десятки тысяч японцев сидят и молча, воспитанно смотрят, как охуевающие с такого внимания механики собирают карбоновые брички к пятничным тестам. Странный народ, по-азиатски ебнутый в своих пристрастиях, но если уж они полюбили какую забаву - то любовь эта будет до гроба. И пилоты прекрасно ощущают эту ауру бесконечного обожания, поэтому отвечают Сузуке взаимностью, вот такая вот взаимная дрочка. Чего там, даже Чилтон.. Блять, да даже самый распоследний забулдыга механик может рассчитывать полыхнуть здесь задаром какую-нибудь местную молоденькую фанатку, и не одну. Только потому, что прикручивает колеса к "Катерхэм" или "Марусся", и имеет отношения к заоблачному миру Первой Формулы. Вот такая вот магия.



А, в третьих, ну просто Япония всегда в конце чемпионата. Значит, скоро трудовой год закончится и можно будет честно отдохнуть, тратя направо и налево заработанные миллионы баблов. Тусить на пляжах, в клубах, ресторанах, сидеть в твиттерах, бухать и падать пьяными с яхт, кутить с кучей продажных и не очень потаскух, и предаваться всем известным порокам. Правда есть один пилот, которого такие расклады не привлекают, а окончание чемпионата и вовсе вгоняет в уныние. Пилота, который искренне готов проводить хоть по сорок гонок в сезоне и вообще не приходить за зарплатой - лишь бы машину оставили.



Поэтому, говорят, и побеждает пятую гонку кряду, поэтому и увезет домой вот-вот четвертый титул также - подряд. Я даже опоздал с обзором во многом по вине Себастьяна, ибо знал, неугомонный парень опять победит, потому согрешил и не стал смотреть утреннюю квалификацию. Да это даже не обзор, а так, рассусол-размышления в тему.. И вообще я не виноват, да и дел в субботу было ну просто навалом. Хотя, кому я вру:



Но ничего не поделать, соберу волю в кулак и больше не буду просыпать квалификации Гран При в Жопах Мира, которыми по традиции наполнен сезон в своем завершении. Хотя вот вопрос: в чем интрига? Мне кажется, даже если Себастьян откажется выступать прямо сейчас, то у Алонсо все равно не хватит духу догнать его и забрать вожделенный трофей. При всем уважении к гоночному мастерству испанского кабальеро, в судьбоносные моменты, когда нужно сжать булки с такой силой, которая смогла бы перекусить титановый лом, он пасует. Увы и ах - современный спорт это искусство бездушных биороботов, зачатых в пробирке. Ведь поговаривают, Феттель настолько быстр, потому что в 2008 году ускорился в будущее, узнал там технологию генной инженерии, вернулся назад, добавил себе кучу гоночных талантов, и поэтому непобедим. Кто знает, кто знает.

Ведь намедни после его девятой победы в сезоне целый ряд ранее нейтральных и откровенно враждебных экспертов от первой формулы были готовы выстроиться в ряд, чтобы поцеловать в задницу новоиспеченного тетрачемпиона. Стефано Доменикале сравнил того с Михаэлем Шумахером, и если раньше непременно связывал успешность Буби с болидами Ньюи, то в этот раз накал поносной риторики поубавил примерно так в половину. Да что там Стефано - сам Жак Вильнев сказанул: «Тем, - говорит, - кто сомневается в Феттеле, нужно посмотреть, как он год за годом уничтожал Уэббера». А ведь еще в прошлом году за такие свои слова он обоссал бы собственное отражение в зеркале.

Я понимаю, что Феттеля много, но писал уже давно и не раз: наступила новая эра, хотим мы того или нет, но объективно соперников в гоночном, пилотажном уровне у Себа нет и их не предвидится. Никаких секретов: прирожденный талант и убийственный труд. Пока одни занимаются имиджем, крутят романы с моделями и просто живут жизнью, которая их прикалывает - немецкий наноробот въебывает на тренажерах и работает над ошибками. Еще год назад, например, стартовал безобразно, в этом же все изменилось и уже не вернется назад. Когда в голове 24/7 одна только Формула 1, даже когда ты спишь, ешь... Блять, да даже когда ты дрочишь, представляя не прекрасную гурию, а очередную победу в сезоне - то тебя сможет победить только такой же отмороженный фанат, как и ты. Впрочем, хватит Феттеля. Благо в Сузуке хватало парней, которым хотелось натурально аплодировать стоя.



Макс Чилтон, сукин ты сын, стоило мне захвалить его пару обзоров назад, как он начал выдавать просто феноменальные для себя результаты. Теперь уже и рентой его обзывать как-то некомильфо. На сверхпилотажной трассе, не имея здесь вообще никакого опыта, он опережает Бьянки, сто раз засватанного в саму Скудерию. Интересно, в Маруссе вообще есть тренажер-симулятор? Дайте угадаю: это б/у Xbox 360, купленный на распродаже в e-bay, и пара дисков последней версии F1 от Codemasters (недавно вышла 2013 года, кстати, мы с Чилтоном рекомендуем). И вот в таких условиях Макс опережает не только Бьянки, но и целиком Caterham всем составом. Более того, в гонке он всего на 19 секунд отстал от Пика и Боттаса, и на 22 от Переса на МакЛарен. Черт тебя раздери, браво, парень. Держись в том же духе, скоро так и шутить про тебя перестанут. Куда там, скоро даже японские фанатки будут бесплатно давать наряду с механиками Катерхэм. А там и гляди контракт в Скудерии предложат.



В остальном квалификация вышла стандартно. Кто-то кого-то обошел, плюс-минус, все в рамках прогнозов. Разве что Себастьян, привычно планирующий взять поул на любимой трассе, был после второго сегмента внезапно покусан в боксах механиками Марка Уэббера, от чего у немца непривычно отказал KERS. Но, не беда. Сюрпризы представила гонка:



Браво, Грожан. Парень упорно работает над собой и вот результат. Прекрасная заявка на следующий сезон. Если Эрик Булье не подпишет Романа с заметным ростом зарплаты, то его надо будет расстрелять тухлыми помидорами и натравить знатного трештокера-остряка Жака Вильнева. Хороший пример работы над собственными ошибками, если в прошлом году старт Романыча представлял собой игру в кегельбан, то в году нынешнем к скорости работы педалью газа прибавилось еще и точное управление рулем. Что позволило блестяще выйти вперед уже до первого поворота Сузуки, даже не задавив ни одного Уэббера. Мои искренние поздравления, почти безошибочное гран-при, отменный старт и заслуженный подиум. Хотя положа руку на сердце, парень был достоин даже победы. Не будь рядом Себастьяна Неугомонного, который к уже избыточному количеству гоночных навыков присовокупил еще в этом сезоне и умение грамотно расходовать многострадальную резину Пирелли. О чем честно высказался в авторской колонке по итогам гран-при всегда на редкость нейтральный и объективный Дэвид Култхард.

Анализировать саму гонку привычно не буду. Хотя бы потому, что все ее видели сами, да и я уже порядком подзабыл о деталях, бо сейчас четверг, а не понедельник. К слову о потерянном лидерстве Уэббера, согласен с упомянутым выше шотландцем, который заметил: Марк тяжелее, под него труднее сбалансировать болид, резину экономит хуже, и выбрали они разные настройки заднего крыла, что и решило победу.

По остальным: Алонсо провел ровную гонку в привычном стиле, без сумасшедших прорывов; в скандалах был не замечен. Масса опять в воскресенье уступил напарнику, что не добавит очков в будущем при отсутствии подписанного контракта. Кими мог выступить лучше, но финн всегда славился некоторым прагматизмом. Если лидеры на порядок быстрей, а цель - только победа, то и жопу рвать нехуй. Тут кто-то высказался в печати, что ай-ай, проигрывает напарнику, это кого подписала Феррари? На что за Кими можно ответить всем критикам: контракт подписан, идите нахуй. Ну и продолжая мои слова, что кнут в сотни раз лучше любого пряника, опять показал превосходный результат Эстебан Гутьерез. Попутно побив какой-то рекорд по новичкам, молодой мексиканец финишировал на седьмом месте. Отметим в лучшую сторону рвение парня, хотя судя по схожим по времени результатам напарника - возможно все дело в машине. Заубер не дурак, пока остальные забили на развитие современного болида, мудрый швейцарец понимает - без хороших результатов в конце сезона нельзя рассчитывать на спонсоров в сезоне предстоящем. А без них ни бабла, ни машины, ни результатов.

Тем временем букмекеры уже принимают ставки на сезон 2014, шанс кто возьмет кубок в личном зачете. Посмотрите на них очень внимательно, я продублирую коэффициенты здесь, потому что лично у меня к ним возникла масса вопросов.

Феттель - 2.0
Хэмильтон, Алонсо - 5.50
Райкконен - 9.0
Баттон, Росберг - 21
Риккьярдо - 26
Грожан, Хулькингберг - 41
Масса, Перес - 101
Сутил, ДиРеста - 151
Вернь, Сироткин - 251
Сутиль, Мальдонадо, Гутьеррес - 501

Почему у Феттеля не отрицательный коэффициент? Надо поставить минус 2 или минус десять. Все кто ставит на него по умолчанию должны проигрывать деньги, иначе букмекеры разорятся. Почему шансы Алонсо рассматриваются вдвое выше, чем шансы Кими Райкконена? Ну это же бред. Почему шансы Гамильтона рассматриваются вчетверо выше, чем шансы Росберга? Я заглядываю в будущее и вижу, как Мерседес построил адский болид, но негр имеет трезвые шансы на победу только если вернут дубовую резину Бриджстоун. Хотя хрен с ними со всеми, меня волнует самый главный вопрос к букмекерам: Сироткин, это, конечно, хорошо, но... где же блять Чилтон?

В конце обзора и в преддверии нового регламента 2014 года, когда в болиды Формулы 1 по желанию FIA поставят двигатели на муховой тяге, я решил добавить видео сравнения кругов поул-позиции Сузуки на машинах 2009 года Феттеля и 2006 Массы. Это к вопросу, куда движется прогресс:



И вне обзора хотелось бы выразить личное соболезнование трагической гибели Марии Де Виллот. Всегда печально, когда уходит молодой спортсмен, тем более красавица женщина. Последствия страшной травмы дали о себе знать, и отважная 33-летняя пилотесса умерла. Rest in Peace, Maria.



На этой очень грустной новости пора и заканчивать. Вот такой представилась нам Сузука. Впереди теперь уже настоящая жопа мира - Индия, где по щас молятся трухлявому пню и чистят зубы в речной воде, наполовину состоящей из трупного пепла. Даже не знаю, хватит ли у меня сил не проспать квалификацию на трассе имени Будды. Но я еще не видел расписание трансляций, вроде там невеликая разница в часовых поясах.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив