FFS SSJ в ЛИИ им. Громова

brother-alik — 22.08.2012 Недавно мне удалось побывать в тренажёрном комплексе компании "Гражданские Самолёты Сухого", который располагается на территории ЛИИ им. Громова.

1. Скромно, но со вкусом.




Здание тренажёрного комплекса выделяется среди всех зданий на территории ЛИИ. Снаружи и внутри очень чисто и аккуратно.

2. Как обычно, большое дело начинается с небольшого перекура. Журналистов НТВ (слева и посередине) ооооочень интересуют результаты работы комиссии по Индонезии, но официальный представитель ГСС Андрей Муравьёв (справа) отвечает "уклончиво" © старый анекдот.


3. Учебная аудитория на втором этаже, где лётчики проходят теоретическую подготовку.


4. Макет приборных панелей SSJ-100.


5. Тренажер для отработки действий в аварийных ситуациях.


6. Добро пожаловать в сказку!


7. Welcome to Reality Seven.


8. Пилоты авиакомпании "Якутия" осваиваются в новой для себя кабине.


9. Пульт инструктора.


10. Можно задать любые параметры


11. Самый молодой лётчик-испытатель в России Сергей Викторович Коростиев демонстрирует сотрудникам телеканала НТВ принципы работы системы T2CAS. Смоделирован аэропорт Инсбрука, взлетная масса самолета 40 тонн. Обратите внимание, на каких режимах и с какой лёгкостью летает эта машина.



Интересное наблюдение: подвижность тренажера в этот момент была отключена, а мозг, обрабатывая картинку за остеклением кабины, услужливо подсовывал нужные ощущения :)))

А потом... а потом я сел в правое кресло, пристегнулся и после короткого брифинга и включения режима "motion"...

12. One hundred, V1, Rotate!


Он отлично летает, очень быстро и чётко реагирует на управление. По простоте управления Суперджет напомнил мне старичка Piper 28-140, на котором я летал в Аллентауне: повёл сайдстик в сторону, и самолёт тут же начинает выполнение манёвра. Мы сделали два визуальных захода в Инсбруке с разных направлений, и оба раза я вывел машину чётко в створ полосы. Правда в первый раз вертикальная была великовата, пришлось уходить на второй круг после касания, дабы прекратить попрыгушки по полосе :))

Отметил для себя несколько важных нюансов:
1. Сайдстик фактически управляет автопилотом: пилот задаёт ручкой нужные параметры по крену и тангажу, а дальше самолёт их поддерживает самостоятельно. С одной стороны это громадный плюс - не надо постоянно корректировать параметры полёта, с другой к этому надо привыкнуть - раз, прилично расслабляет - два. На посадке это сыграло со мной злую шутку: я по привычке продолжал тянуть ручку на себя, потом рывок, "козёл" и уход на второй круг.
2. Много подсказок от речевого информатора. Мы "летали" в одном из непростых аэропортов мира, это очень помогало.
3. Первый раз увидел, как выглядит отрицательный тангаж 50 градусов на гражданской машине. На ремнях не повис, но было весело :))) С этим тангажом я ещё и S-ку крутил, чтобы выйти в створ полосы. Когда начал понемногу выводить, Сергей подсказал: "Тяни на себя, самолёт защищён и сам подберёт правильный угол вывода".

Со слов Сергея и защита от дурака, и помощь умному в Суперджете реализованы на хорошем уровне. Сотрудники ГСС с гордостью говорят о том, что всё программирование для Liebherr'овского железа они выполнили самостоятельно, много чего продумывали и доделывали для того, чтобы на этой машине было максимально комфортно летать. Сергей уверен, что на эту машину можно переучивать хоть с Ан-2, лишь бы с английским было всё в порядке. Подписываюсь под каждым словом :-) У меня пока всего 30 часов налёта, но машина вела себя настолько предсказуемо, что особых проблем в полёте у меня не возникло. Выходить из тренажёра очень не хотелось, но у пилотов "Якутии" закончился перерыв, мы и так отобрали у них немного времени.

А потом... а потом было целых полчаса разговоров обо всём подряд. О том, что машина получилась; что именно из-за её лётных характеристик её так любят пилоты-испытатели; что конкуренты уже не знают, что сказать и как побольнее ударить. И было очень заметно, что ГССовским сотрудникам по-человечески обидно, что результат их работы заплёвывают все, кому не лень. PR-служба уже не справляется с тем потоком негатива, который льётся со всех сторон. Ребята грустно шутят на эту тему, но марку держат и стараются о конкурентах плохо не говорить.

Как ни странно, основная проблема в том, что машина получилась. Первая нормальная машина за постсоветский период. Со своими конструкторскими огрехами, с проблемами на сборке, но получилась! И кроме машины сотрудники ГСС пытаются создать систему - производства, обслуживания, финансирования, как во всём цивилизованном мире. В нашей стране с её бюрократией и попилбабосом для меня это уже повод для глубокого уважения к людям, причастным к этому проекту. Почему-то в околоавиационной среде этому мало кто радуется, наоборот - завидуют, боятся и пытаются найти кучу подвохов. Чуть что случилось с SSJ - повод для пляски на костях и рассказа, сколько там своровано народных денег. Так и хочется спросить: "Завидуешь, что не досталось?"
Свою порцию негатива наверняка вызывает и название "Суперджет". Все от него ждали чего-то суперского, чемпионского, и когда получилась машина просто на уровне мировых стандартов, скептики стали пожимать плечами и на все лады склонять приставку "Супер", искать её проблемы и радостно тыкать пальцами в них. 

Со своей стороны хочу искренне пожелать всем сотрудникам "Гражданских Самолётов Сухого" - держитесь, друзья. Вы делаете большое и правильное дело. 
Поклонникам других проектов желаю объективности и поменьше чёрной зависти. Конкуренция выгодна всем, поэтому больше самолётов разных, хороших и надёжных! Пусть управленцы в других экс-СССРовских проектах тоже учатся работать в конкурентной среде, создавать систему продаж и обслуживания техники, покупать и растить правильные кадры - в общем делать всё то, чем уже много лет занимаются все крупнейшие мировые компании-производители самолётов.

Большое спасибо за эту короткую поездку пресс-секретарю ОАК Ольге Каюковой, сотрудникам ГСС Андрею Муравьёву и Анне Чигриной, летчику-испытателю Сергею Коростиеву.  Надеюсь, что когда-нибудь вы устроите полноценный тур для любителей российской авиации, где можно будет сделать хорошие фотографии нормальной техникой, а не на iPhone, и выделите ещё хотя бы минут 20 на "полетать" :-)

Извините за многословность, был взволнован © влюбился!!! в самолёт :-)

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив