Ещё один шажок

vlkamov — 12.12.2025 Четырёхколёсная телега - многотысячелетняя традиция. Ось, ступица, колесо для древних были сложнейшими изделиями, поэтому минимум. По возможности строили двухколёсные - вдвое проще.
Так что четырёхколёсная традиция превалирует и по сей день.

Одной из проблем, порождённых четырёхколёсием является подвеска и колесо. Чтобы машина "держала" дорогу, нужно чтобы все 4 катились. Поэтому считается (расчётов не видел, но мнение масс), что нужны сложные рессоры-пружины-рычаги-торсионы-амортизаторы и предельно лёгкое колесо.
Это затрудняет перенос двигателя в колесо. Мотор-колесо неимоверно упростило бы автомобиль. И удешевило. Поэтому продолжается пропаганда против электрики:
"Мотор-колесо тяжелее пустого, поэтому хуже держит дорогу"
Чтобы "держало" нужна активная подвеска.
"Она сложная и дорогая"
Она уже была, в спецтранспорте
https://vlkamov.livejournal.com/2572135.html
но там цена не была лимитирующим фактором.

И вот электрика с активной подвеской прорвалась с тыла

Autonomous Mobility Robot Platform ‘MobED’

https://www.hyundai.com/worldwide/en/newsroom/detail/0000001082
MobED | Robotics LAB | Hyundai Motor Group

Если на сайте Хёндай видяшка не видна, см. здесь
https://ya.ru/video/preview/5252448610982165032

Вроде бы и ничего такого, обычная компиляция уже известного. Но - это не может быть дорого. И над тележками для доставки товаров и заготовок автоконцерны не властны.
Для больших телег решения те же, лишь бОльшего размера.
Боюсь только ставшей уже привычным modus operandi - профанации. Какой-нибудь Фольксваген кинется строить седан для автострады, а то и с ветерком да по ухабам, чтобы сказать "не работает".

Анекдот про японскую бензопилу найдите сами.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив