«ЭкспоСитиТранс-2010» — Мосгортранс и остальные

1. При входе — ряд турникетов в стиле какого-нибудь транспортно-пересадочного узла (ТПУ), терминал «Элекснета», который позволяет пополнять транспортные карты, и, наконец, билетный ларёк (автобусные фанаты ласково называют его «тёткобудкой»).

2. Терминал билетного кассира.

3. Видеодемонстрация.

4. Мосгортранс пиарит свой Сокольнический вагоноремонтный завод (СВАРЗ) во все поля, поэтому для выставки даже пошёл на маленькую хитрость. Дело всё в том, что с производителем троллейбусов «Белкоммунмашем» заключён контракт на поставку машинокомплектов и досборку их у нас на СВАРЗе (с отечественным двигателем некоторыми другими компонентами), но к моменту заключения контракта уже шла поставка нескольких машин оригинальной, белорусской сборки. Это — белорус, и модель его АКСМ-333. Но специально для выставки шильдик поменяли, будто это «наш» СВАРЗ-6237.

5. Мне кажется, с этими фарами машина не так уж и плоха. И вообще что-то в них есть.

6. «Подвагонка».

7. Салон. Площадку для колясок решили сделать сзади, поэтому посмотрите сколько сидячих мест!

8. Задняя часть троллейбуса (прицеп).

9. Не знаю зачем этот смешной двухместный «трон» — можно было две пары сидений поставить поперёк спинками друг к другу.

10

11. А это уже «настоящий» СВАРЗ-6235 местной сборки (оригинальная модель называется АКСМ-321).

12. Синий бампер на этой машине смотрится гораздо лучше стандартной московской раскраски.

13. Салон.

14. Вид назад. Всё стандартно, разве что хотелось бы больше сидений без подиума.

15. Здесь никакого трона, но и сзади всего два кресла. А слева — перегородка, за которой можно прятаться от контролёров (где-то я уже такую видел).

16. Ещё один экспонат Мосгортранса — трамвай «VarioLF» на базе старенькой Татры. Кузов новый с низкопольной вставкой, сделан чехами из фирмы «PragoImex» (небольшая контора, пытающаяся продолжать доброе дело развалившегося вместе с Союзом тандема ЧКД-Татра), а всё вместе собрано на нашем Трамвайно-ремонтном заводе (ТРЗ).

17

18. Салон.

19. Низкий пол — «корыто» в середине, а по краям это обычный высокий татровский пол. На фоне конкурентов от УКВЗ и ПТМЗ с большой площадью низкого пола и пониженным в районе тележек, это как-то совсем не впечатляет.

20. Пульт.

21. Турникет сильно выдаётся салон — хотели сделать побольше площадку для тех, кто толчётся с билетиками и деньгами при входе?

22

23. Трамвай зазывал публику мигающей аварийкой, а в какой-то момент на табло включили тестовую программу.

24

25. Суровый тягач.

26. В автобусном углу посетителей встречала долгожданная премьера выставки — сочленённый Волжанин «Ситиритм-18», первая гармошка в модельном ряду завода. Пока это единственный экземпляр, он на испытаниях. У него даже заводской таблички нет.

27

28. Салон собран под Москву (место под турникет). Позабавили умильные двухместные диванчики.

29. Дальше идут более традиционные анатомические кресла. Кроме обычной свободной площадки у второй двери, здесь также предусмотрели два дополнительных места для колясок.

30. В задней части салона тоже сделали большу площадку. Сидячих мест здесь видимо меньше, чем у конкурентов.

31. Высокий задний мост и «лежащий» двигатель породили в торце такую жуткую конструкцию с морем кривых ступенек.

32

33. Место водителя.

34

35

36. Гибридный 5292 (уже без буквы Х), который я уже подробно показывал в репортаже с позапрошлогоднего МАФ'а.

37. А рядом — новый для москвы рестайлинг ЛиАЗ'а, впервые показанный на нижегородской выставке «BusWorld Russia». У нас на Метроблоге есть большой замечательный обзор этого рестайлинга с описанием всех изменений.

38. На мой вкус, пока что это самые крутые по дизайну автобусы в СНГ.

39. На этой машине почему-то как на Сканиях передняя дверь поворотная, а остальные две — прислонные.

40. В передней части салона сидячих мест всего ничего.

41. Да и в задней тоже, и все на подиумах.

42. Совершенно идиотская «фирменная» площадка 5292 также осталась.

43. В остальном — вполне ничего. Но я всё равно предпочитаю гармошки ЛиАЗ-6213.

44. Ещё одна новая для Москвы машина — низкопольная гармошка МАЗ-205.

45. Визуально кажется длиннее конкурентов, хотя это наверное из-за цвета и расположения дверей.

46. Мрачноватый серый салон, от которых даже ЛиАЗ теперь избавляется. Сидения на колёсных арках — бабушки сюда не полезут.

47. Дальше — если вы ещё не знали — шкаф с двигателем, потому что МАЗ пока умеет только так.

48. Это жуткое чудовище...

49. ...которое сжирает в салоне уйму места.

50. А это — не могу поверить своим глазам — узел сочленения с «кругом», которые на Икарусах ставили ещё в 60-х годах!

51. Компенсирующая созданный двигателем недостаток места огромная площадка в прицепе и ещё с группой сидячих мест в торце — все на подиумах.

52

53. Место водителя.

54. Снаружи ок, внутри — не ок.

55. Ретро-Шкода, приволочённая по случаю какой-то рекламной акции.

56

57. Ещё одна ожидаемая в Москве машина — Trolza-5250 «Экобус». Автобус в кузове «Мегаполиса» с гибридным двигателем на газу.

58. Технические подробности.
(по клику — 1000x1500)

59

60

61. За кабиной водителя — какой-то гигантский шкаф, не знаю что там.

62. Ещё немножко сидений в салоне. Но вся соль этого автобуса не в практичности и удобстве, а в невообразимой экологичности. Посмотрим, заинтересует ли это московские власти.

63. Торпедо с обилием кнопок.

64

65. Наконец доходим до сирых и убогих — на ВМЗ тоже надумали делать автобусы, но только решили использовать шасси от НефАЗ'а. На которое приделали жуткий отдающий китайщиной кузов от «Авангарда» и обозвали всё это словом «Олимп». Зевс просил передать, что он отписывается.

66. Фирменная фишка «Авангарда» — «низкопольные» окна сделаны только с одной стороны, потому что дальше начинается высокий пол. Смотрится это как минимум странно (лучше б уж совсем не делали тогда как на ранних экземплярах).

67. Я вас предупреждал — в торце салона домашний кинотеатр.

68. Ещё одно буйство кнопок, уже разноцветное. Вообще, можно сравнить места водителей на разных машинах и даже наверное сделать какие-то выводы.

69. Уныние. Сделайте меня развидеть это.

70. Небольшой стенд со сборщиком микроавтобусов для Департамента транспорта и связи — «маршруток» на базе Fiat Ducato и социальных такси на базе Fiat Doblo.

71. «Китайские кроссовки», как их остроумно зовёт Ясенев, были и на этой выставке.

72. Китайцы демонстрируют мастер-класс по агрессивному маркетингу — покупают места на всех транспортных выставках, где русские молодые люди с хорошо поставленным языком готовы впаривать до тошноты рассказать все подробности. Сговоры с местными администрациями, демпинг и прочие низкие методы во все поля. Не удивительно, что эти помои ездят по всем регионам.

73. Китай такой Китай! Как я счастлив, что Москва этим убожеством брезгует. Дорогой Дедушка Мороз, сделай так, чтобы у нас их никогда не было! Спасибо заранее! (кстати, зацените ступеньку у двери — это не низкопол)

74. Стенд коломенских транспортников. Милая картонная морда ЛМ-99 со стробами вместо фар. Можно было сфотографироваться на память :)

75. Какие-то книги.

76. Сувенирка (метрошные блокноты случайно затесались).

77. Главное на стенде — макеты всех эксплуатировавшихся и эксплуатируемых моделей трамваев. ЛМ-99.

78. 71-608КМ.

79

80. РВЗ-6.

81. КМ (Коломенский Моторный — производства собственного завода, который тогда поставлял вагоны на всю страну).

82

83. Продолжая тему макетов — стенд «Вагонмаша», где кроме макета «НеВы» и плазмы с видеопрезентацией, в общем-то, ничего и не было.

84. Валентина Иванна что-то вещает на премьере первого вагона.

85. Макет очень крутой.

86. Детализация высочайшая.

87. Проработана каждая деталь.

88. Даже подушки на сидениях и почти читаемые схемы!

89. Гипномакеты на стенде каких-то транспортных страховщиков.

90. Стенд главного поставщика «гармошек» для нашего подвижного состава — фирмы Hubner — был оформлен самими гармошками!

91. Ещё одни немцы — Knorr-Bremse.

92. Кроме специфического оборудования представлен также натуральный кусок вагона 81-760 с полным дверным комплектом.

93. Даже внутри!

94. «ЭПРО» — поставщик двигателей и другого электрооборудования в основном для трамваев.
(по клику — 2000x1330)

95. А вот эти господа для иллюстрации не нашли ничего лучше, как взять без спроса фотку с «Метровагонов»! (копирайт сохранили, но скорее всего просто поленились убрать)

96. Кажется, Лебедев был первым, кто придумал использовать Айпады как презентационный иструмент (в любом случае, был одним из первых). Теперь это уже модный тренд!

97. На последок — стенд производителя рельсовых креплений. Это наверное надо было в метрошную часть, но при её подготовке фотка куда-то потерялась.