«ЭкспоСитиТранс-2010» — метро

1. Конструкции паркинга над станцией «Мякинино» по-тихоньку растут.

2. Возле павильона увидел рельсы, подумал — лишние. Оказалось — по ним вагоны затаскивали внутрь.

3. Стенд метрополитена объединён со стендом «Метровагонмаша» и вместе образует выставочную конструкцию каких-то просто нереальных размеров. По всей длине — оформление в виде неполных колец, вызывающих ассоциации с тоннелем большого сечения или сводом станции.

4. Гвоздём программы, разумеется, стал головной вагон 81-760, для которого была выстроена полноразмерная «платформа».

5. Слухи о том, что вагон перекрасят специально для выставки (очевидно, по мотивам информации из моего предыдущего репортажа) никоим образом не подтвердились. Достоверные данные таковы: вагон забирали на завод для мелкой наладки, а также чтобы подкрасить (то есть навести лоск) и подготовить к транспортировке на выставку.

6. Моё мнение о дизайне не изменилось — ему категорически не подходит эта страшноватая морда и данная раскраска.

7

8. Демонстрация работы новых дверей с кнопкой и противозажатия.

9. Салон.

10

11

12. Новые табло с жк-дисплеем.

13. Новый эргономичный пульт.

14

15. Трап.

16

17

18

19. Этот забавный «шкаф» — выпрямитель, через который на вагон подаётся 100 вольт для питания низковольтных цепей (двери, освещение, информационные табло и т.д.). Чтобы заработала система климат-контроля, нужно 380 (на выставке это без надобности). Ну а чтоб вагон поехал — как вы понимаете, 750. Оказывается, такое подключение к сети вполне себе штатно предусмотрено и используется на заводе чтоб не таскать вагон на путь наладки в 317 цехе.

20

21. Жёлтые фигни по бокам — половинки межвагонных ширм, препятствующих падению на путь. Как обычно, о безопасности позаботились, а на дизайн положили болт.

22. Кроме вагонов в сборе были также представлены их компоненты, о которых ниже.

23. Блок кондиционера для 760. На каждом вагоне таких две штуки по торцам крыши.

24. Не очень грамотная инструкция для грузчиков.

25. Контейнер тягового инвертора 760.

26. Полноценная тележка «Русича».

27. Листовая рама тележки «номерных».

28. Какие интересности удалось узнать у представителей завода:
— По проекту .6 в следующем году будет сделано 80 вагонов.
— Составлен план по модернизации бутовских «Русичей» с заменой приводов «Alstom» на отечественные (аналогично модификации .1). Если вкратце, то суть такова: по мере эксплуатации начали выходить из строя вентиляторы системы охлаждения привода. Вместе с другими доработками при заказе ремонта у самого «Альстома» получилась весьма значительная сумма, и Дмитрий Владимирович решил, что дешевле и проще (наше обслуживание не такое геморройное как у французов) поменять приводы целиком. Один состав модернизировали, он успешно обкатан и ходит с пассажирами. На следующий год намечена переделка, если не путаю, ещё 8 составов.
— На 760 используются две значительные инновации: это новые IGBT-транзисторы последнего поколения из Германии, которые не использует ещё ни один производитель асинхронников в мире (МВМ стал первым), и объединение всех компонентов привода CAN-шиной.
— Одновагонный РА2-0001, который встретился на заводе год назад, оказался всего лишь единичной машиной, построенной для испытаний какого-то другого дизеля (на серийных ставят MTU, а это был «Камаз», кажется). Испытания ничего хорошего не дали, дизель оставили тем же.
— Уже в следующем году могут построить первый прототип рельсового автобуса с электродвигателями (асинхронниками, наверное). Он будет всё ещё автономным (работа от контактной сети не предусмотрена — это ещё более далёкие планы), а дизель будет спрятан в бустерную секцию между пассажирскими.

29. Головная секция РА2 с гладким кузовом.

30

31

32. Салон эконом-класса.

33

34

35. Туалет. Гениальная находка с зеркалами — благодаря двойному отражению видно как ты выглядишь глазами стоящих напротив тебя людей.

36. Салон первого класса с богато выглядящими креслами и дверьми яркой расцветки.

37

38. Пульт.

39. Не сказать чтобы «Боинг», но выглядит хотя бы не позорно.

40. Двери с кнопочками, приспособлены под высокие и низкие платформы.

41. Предусмотрена дополнительная выдвижная ступенька.

42

43. Один из углов метрошного стенда оформлен коллажами-«сборными солянками».

44. Видны ранние рендеры 760 (сейчас остекление кабины вклеенное, трап с другой стороны) и ранний дизайн (в левом нижнем углу).

45

46. Инфососина.

47. Билетный автомат — полностью функциональный! Можно зарядить транспортную карту или купить билетик из специального выставочного тиража.

48. Турникеты-роботы, опять же, полностью рабочие и сжирающие поездки — будьте осторожны! :)

49. Видеодемонстрация.

50. Ещё пара стендов рядом с метрошным — здесь тоннельный вентилятор и техничка ПВС.

51. Ещё один тоннельный вентилятор, этот даже крутится.

52. Стенд фирмы, поставляющей всё противопожарное оборудование для метро. (представитель смотрит как на говно :)

53. Немножко фишая на закуску.

54. Справа в углу — площадка для инвалидной коляски. Такие будут только в головных вагонах.

55

56

57

58. Это были утренние съёмки. А в полчетвёртого вечера началось официальное открытие выставки с начальством, делигацией МСОТ и другими высокими гостями.

59. Экскурсия по выставке для ВИП'ов.

60. Гаев: «Этот вагон всё умеет, разве что кофе не варит и в магазин за сигаретами не бегает!»

61. Я уже говорил, что фотографировать девушек из пресс-службы метро одно удовольствие? Это действительно так! :)

62. Марина и Екатерина.

63

64

65. Вот такие они — метрополитеновские девушки!