Добавили запаску и убрали робота: как китайцы изменили Jetour Т2 специально для
5koleso — 10.05.2025
Сразу бросилось в глаза отличие чисто внешнее: на задней двери Jetour T2 Discovery нет привычного для других версий кроссовера пластикового кофра, в котором скрывалась докатка. На его месте находится настоящее, полноразмерное запасное колесо. И это правильно: отправляться навстречу приключениям с докаткой, мягко говоря, самонадеянно. Но первое приятное открытие в ходе нашего путешествия по дорогам Красноярского края стало далеко не последним.
Чем проще, тем лучше
На небольшой скорости мы осторожно пробирались по неровной, обледенелой, с глубокими промоинами дороге, когда на приборной панели загорелся значок датчика давления в шинах — непорядок в левом заднем колесе. Часто приходилось слышать о том, что в случае необходимости извлечь докатку из пластикового бокса Т2 не так просто.
На версии Discovery справиться с проблемой легче. С помощью отвертки, которая имеется в штатном наборе инструментов, поддеваем пластиковую крышку камеры заднего вида, откручиваем ее крепление, отсоединяем разъем и получаем доступ к болтам запаски. После замены крепим на штатное место пробитое колесо. И, заметьте, путешествие продолжаем на штатных колесах, а не на «костыле».
Кстати, в нише для инструментов в багажнике лежит и фаркоп — это еще одно приятное открытие Discovery. Сертификат ОТТС на тягово-сцепное устройство был получен как раз перед премьерой новой версии Jetour T2. Теперь любители путешествий могут на законных основаниях буксировать оборудованные тормозной системой прицепы массой до 1600 кг или не имеющие тормозов — массой до 750 кг. Причем право на фаркоп получили и версии Т2 с роботизированной коробкой, но для этого нужно обратиться в ГАИ для внесения в документы соответствующей «разрешительной» пометки.
По просьбам трудящихся
Теперь о главном новшестве, 8‑ступенчатой гидромеханической коробке передач. Агрегат изготовлен компанией FAPS (она же делает и коробки для Jetour Dashing), но есть некоторые отличия в конструкции и характеристиках. Как утверждают китайские инженеры, несмотря на большое сходство с японской АКП Aisin, это их собственная разработка. В ней используются японские клапаны гидроблока и немецкие фрикционы, а вот отливки корпусов, основные шестерни и программное обеспечение — китайские.
Что же получилось на выходе? Jetour T2 с автоматом на 37 кг тяжелее, на бумаге уступает роботизированной версии 0,2 секунды при разгоне до сотни и на 0,4 литра на 100 км прожорливее. Согласитесь, и в динамике, и в расходе топлива разница незначительная. Кстати, на лючке бензобака есть этикетка, подтверждающая возможность использования бензина Аи-92.
Управлять кроссовером с автоматом приятно: передачи переключаются плавно, практически незаметно, а вот небольшая задержка в реакции при нажатии на педаль акселератора присутствует, чего не было замечено у Jetour Т2 с 7‑ступенчатым роботом. Правда, инженеры Jetour утверждают, что это явление временное: гидромеханическая коробка самообучаемая и адаптируется к вашей манере вождения.
Главное же преимущество версии Discovery можно почувствовать на бездорожье. Конструктивно система полного привода у Jetour T2 с разными типами трансмиссий аналогична, включая наличие электронной блокировки дифференциала (принудительно ее включить нельзя). Но, как выяснилось на самых сложных участках красноярских дорог, гидромеханическая трансмиссия лучше сопротивляется перегреву. Это стоит учесть и тем, кто отправится в путешествие, буксируя прицеп.
А что внутри?
У новинки есть отличия и в салоне. Самое заметное — увенчанный «хрустальным» набалдашником электронный селектор АКП. Клавиши unlock здесь нет, но ошибиться при включении режимов сложно. В удобном месте, под селектором, расположена кнопка «паркинга». Есть и несколько других, менее заметных, но весьма полезных новшеств. Появилась система Start/Stop, климат-контроль обзавелся фильтром твердых частиц PM 2.5, а водительское сиденье получило функцию массажа.
Не обделен комфортом и передний пассажир. В его распоряжении теперь есть выдвижная оттоманка с электроприводом, плюс, как и у водителя, подголовник «авиационного» типа. Сиденья заднего ряда теперь снабжены обогревом не только подушек, но и спинок. Удобства в путешествии добавит и 220‑вольтовая розетка в багажнике. В общем, остановившись на природе на ночевку, можно расположиться с определенным комфортом. Например, установив на крыше палатку — в статике рейлинги выдерживают нагрузку до 300 кг.
Что еще почитать:
Зачем Haval H7, когда есть Dargo? Проехал на новом кроссовере – делаю выводы
Сравнили Hongqi HS5 и Volvo XC60. Швед китайцу не товарищ?
Досадное недоразумение: как Rox 01 притворился внедорожником
|
|
</> |
Эвакуатор по межгороду и Татарстану: как правильно вызвать службу 
И не хмель, и не граб, а Хмелеграб 
Новые товары № 1 \ 1989 
Без слов 
Мы не возьмём с собою лета... 
Настроение в стиле лето. РУ. 21.07.2025 
як виглядав Ісус Христос. 
Вот, такой новый "Москвич"... 
5 человек погибли при стрельбе в высотке на Манхэттене в Нью-Йорке, пишет New 
