чот давно про дальнобоев не было

ru_auto — 08.12.2015 На одном из просторов одного из интернета в посте где живописали "протест дальнобойщиков" и прочие улитки был высказан тезис: дескать, дальнобои это только пробный шар, а в перспективе все машины будут платить за кило пробега. Естественно, нашлись эксперты, которые заявили, что это все брееехняяя и вброшено навальным на деньги эрдогана. Однако, со стороны другого лагеря прозвучала реплика, что, мол, все есть в "Стратегии 2020", и покилометровая тарификация для всех и прочие платные парковки. Стратегию эту, насколько я понимаю, утвердило правительство. Залез, почитал, чо. Почитать можно по ссылке Книга 2. Глава 15. начало на стр. 24

Некоторые мысли оттеда, для тех, кому лень грузить пэдээфину:

В долгосрочной перспективе необходим переход на схему Pay-as-You-Go Tax («Сколько едешь, столько платишь») с постепенной ликвидацией искусственного субсидирования автомобилистов за счет бюджета. Вводится универсальный налог за километр пробега, дифференцированный в зависимости от категории и местонахождения дороги. Размер
платежа определяется по результатам обработки GPS-трека (ГЛОНАСС-трека) автомобиля. Повышение нагрузки на автовладельцев должно быть поэтапным.

Латентное дотирование потребителей в форме искусственно заниженной цены владения автомобилем — одна из главных причин хронических заторов на улично-дорожной сети
крупнейших городов и головных участках федеральных дорог.

Различные сценарные варианты связаны с возложением сравнительно большей фискальной нагрузки на жителей крупных городов за счет установления парковочных сборов и одновременно
применения более щадящих ставок акциза на бензин. Во всех вариантах фискальная компонента в цене владения автомобилем должна вырасти в среднем на 20 тыс. рублей в год:
в том числе, в мегаполисах — на 45—50 тыс. рублей, в средних и малых городах — на 11—13 тыс. рублей.

При этом владельцы транспортных средств всех типов и назначений уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна (купив «дорогой» бензин и уплатив
«непосильный» транспортный налог). Соответственно, бездорожье, скверные дороги и систематические заторы воспринимаются как прямое упущение властной элиты. Одновременно
растет всеобщая убежденность, что дорожное строительство — самый коррупционный сегмент экономики, цены дорожных работ многократно завышены, а в целом дорожное хозяйство
— это черная дыра экономики, нечувствительная к росту инвестиций.
До сведения автовладельцев (и широкой общественности в целом) не доводится тот факт, что акцизами на бензин и транспортным налогом покрывается порядка 50% бюджетных расходов
на дорожное хозяйство. Соответственно, сообщество автомобилистов является по фактувторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки.


ойвсё. дальше сами, если интересно

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив