BMW FTM: когнитивный диссонанс

bmwservice — 20.10.2021 "Враги неслись навстречу друг другу на полном газу. ЛА-5  и  "фокке-вульф-190"  были  быстроходными  самолетами.  Враги сближались со скоростью, превышающей скорость звука. Алексей Мересьев  и  неизвестный  ему  немецкий  ас  из  знаменитой дивизии "Рихтгофен" шли на  атаку  в  лоб.  Лобовая  атака  в  авиации продолжается мгновения, за которые самый проворный человек  не  успеет закурить папиросу. Но эти мгновения требуют от летчика такого нервного напряжения, такого испытания всех духовных сил, какого в наземном  бою хватило бы на целый день сражения. Представьте себе два скоростных истребителя, несущихся  прямо  друг на друга на полной боевой скорости. Самолет врага  растет  на  глазах. Вот он мелькнул во всех деталях, видны его плоскости, сверкающий  круг винта, черные точки пушек.

Еще мгновение -  и  самолеты  столкнутся  и разлетятся в такие клочья, по каким нельзя будет угадать ни машину, ни человека. В это мгновение испытывается не только воля пилота, но и все его духовные силы. Тот, кто малодушен, кто не выдерживает  чудовищного нервного напряжения, кто не  чувствует  себя  в  силах  погибнуть  для победы, тот инстинктивно  рванет  ручку  на  себя,  чтобы  перескочить несущийся на него смертельный ураган,  и  в  следующее  мгновение  его самолет полетит вниз с распоротым брюхом  или  отсеченной  плоскостью. Спасения ему нет. Опытные летчики отлично  это  знают,  и  лишь  самые храбрые из них решаются на лобовую атаку. Враги бешено мчались друг на друга. Алексей понимал,  что  навстречу  ему  идет  не  мальчишка  из  так называемого призыва Геринга, наскоро обученный летать  по  сокращенной программе и брошенный в бой, чтобы  заткнуть  дыру,  образовавшуюся  в немецкой авиации  вследствие  огромных  потерь  на  Восточном  фронте. Навстречу Мересьеву шел ас из дивизии "Рихтгофен", на машине  которого наверняка была изображена в виде самолетных силуэтов не одна воздушная победа. Этот не уклонится, не удерет из схватки. - Держись, "Рихтгофен"! - промычал сквозь зубы Алексей и, до  крови закусив губу, сжавшись в комок твердых мускулов, впился в  цель,  всей своей волей заставляя себя не закрывать глаза перед  несущейся на него вражеской машиной.

Он так напрягся, что ему показалось, будто за  светлым  полукружием своего винта он видит прозрачный щиток кабины противника и сквозь него - два напряженно смотрящих на него человеческих глаза.  Только  глаза, горящие неистовой ненавистью.  Это  было  видение,  вызванное  нервным напряжением. Но Алексей ясно  видел  их.  "Все",  -  подумал  он,  еще плотнее стиснув в тугой комок все свои мускулы. Все! Смотря вперед, он летел навстречу нарастающему вихрю. Нет, немец тоже не отвернет. Все! Он приготовился к  мгновенной  смерти.  И  вдруг  где-то,  как  ему показалось - на расстоянии вытянутой руки от его  самолета,  немец  не выдержал, скользнул вверх,  и,  когда  впереди,  как  вспышка  молнии, мелькнуло освещенное солнцем голубое брюхо, Алексей, нажав  сразу  все гашетки, распорол его тремя огненными струями."


Прекрасно помню, когда прямо посреди урока попросил учителя Л и Ря (весьма не женщину и весьма не "сразу после института", кстати) объяснить данный эпизод произведения школьной программы 5 класса "на пальцах", исходя из его личных основ бытовой (и какой-либо иной) логики. Менее формально, конечно. Даже если ваши познания в авиации к тому моменту не выходили (а они не выходили) за пределы аркадной компьютерной игры, вопросов приведенная цитата вызывала немало, мягко выражаясь.

Результат "объяснения" лишь усугубил состояние, давшее название этой статье.

Сделанный тогда вывод, был одним из первых выводов разряда "оказывается, окружающие могут вообще не думать, когда они читают, пишут, говорят, объясняют и даже делают: ни до, ни после, ни во время."

Но кто бы мог тогда предположить, что обсуждение даже одной подобной темы вполне можно растянуть на десять лет, как в этом Блоге, которому в этом году будет именно столько.

А дело вот в чем:

У BMW (как, вероятно, и у конкурентов) достаточно давно имеется система RPA, она же TPM, как часть FTM, (в которую, кстати, может входить и система TMPS RDC, которая, однако, уже имеет реальные датчики давления).

Система же RPA/TPM достаточно древняя, чрезвычайно простая по устройству и формально требует лишь наличия датчиков скорости колеса.

Важный дисклеймер: как можно догадаться, опыт пользования такой системой у большинства автомобилистов ограничивается не сколько редкими проколами колеса, сколько заметно более частыми ложными срабатываниями. Это крайне немаловажное замечание.

Ложные срабатывания, как тоже можно догадаться, могут возникнуть по любой значимой физической причине - перепаду температуры окружающей среды, а также температуры воздуха внутри колес(-а).

Ну а теперь недавно выяснившаяся важная особенность: реальная избирательность такой системы крайне низка.

Формально это означает, что "ложное срабатывание" (общая ошибка по разности давлений), не отличается от реального поверждения конкретного колеса, что единовременно эквивалентно индикации повреждения одного конкретного колеса.

Простыми словами: саморез в покрышке может быть распознан системой как с указанием на конкретное колесо, так и без такового - общей ошибкой, эквивалентной ложному срабатыванию.

Выглядит это примерно так:

1.Нормальное давление инициализировано:


2.Выявлена разность - указание на конкретное колесо:


3.Разность выявлена, но без указания на конкретное колесо = ложное срабатывание:


Теперь пример, который я исследовал в течение последнего месяца:

1.Все предыдущие случаи реального срабатывания на этом автомобиле были распознаны системой с указанием на конкретное колесо - избирательными, п.2.
Запомним этот факт.

2.Последнее реальное срабатывание на трассе было эквивалентным п.3 - общему/ошибке.

В результате, не обнаружив проблемы после визуального осмотра, система была инициализирована в состояние п.1. Срабатывания прекратились.

А вот спустя несколько дней, ты приходишь уже к колесу "на диске", с покрышкой не подлежащей никакому ремонту, кроме установки камеры, потому как саморез уже натворил там немалых бед не только вглубь, но и в ширь.

Далее был поставлен эксперимент на ремонтированной несколькими заплатами, но перманентно сдувающей покрышке.

Результат: на четыре общих срабатывания пришлось лишь одно избирательное: в ситуации, когда колесу стало уже совсем плохо.

Вывод: система RPA дает достаточную надежность только в случае, если каждое ее срабатывание вы будете лично проверять давление при помощи манометра.

Более того - неоднозначность и непредсказуемость ее срабатывания, при сохранении совершенно, на первый взгляд, здравой пользовательской логики, может причинить реальный убыток.



Все это нигде не регламентировано, а официальное пользовательское описание оформлено максимально обтекаемо.

Полагаю, что изложенное достаточно для помещения системы RPA/TPM в реестр систем, которые фактически не работают в вашем автомобиле так, как изначально задумано, а даже, скорее, приносят конкретный вред. В данном случае - виртуальный, так как некоторое знание особенностей позволяет купировать проблему и избежать ошибок. Но только после первого раза.

UPD: если вы можете попробовать помочь сделать с гарантией не RunFlat баллон 275/40/R19, от которого отказались (сделали, но без гарантии и оба раза были правы) уже две мастерских, прошу связаться со мной. Это был бы полезный опыт.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив