Безумству храбрых, что называется... С-130 на авианосце.

>

Сумасшедшие люди, конечно... Садиться и взлетать с авианосца на совершенно для этого не предназначенном и не приспособленном заправщике KC-130F это надо иметь тестикулы из хорошей стали Гадфильда (чтобы о палубу не стерлось, в случае чего ), и экипаж из командира, лейтенанта Джеймса Флатли, второго пилота В. Стовэлла, бортинженера Эда Бреннана и пилота-испытатели от фирмы Локхид Тэда Лиммера их имел. Заправщик не был оснащен аэрофинишером и взлетал без катапульты. Все переделки свелись к некоторым переделкам закрылок и усилению тормозов на переднем колесе. Сами понимаете, чем это грозило при малейшем сбое процесса. Но, с другой стороны, по состоянию на 1963 год других методов радикально увеличить дальность действия базирующихся на авианосцах носителей ядерного оружия не было. А вот если бы дозаправлять их, - то совсем другие расклады появлялись. Всего в 1963 году было совершено 29 касаний и 21 посадок и взлетов. Для экспериментов использовался авианосец USS Forrestall (CVA-59), с которого от греха подальше убрали самолеты.

взлет KC-130F с авианосца

Что самое интересное, все прошло гладко. Эксперименты показали, что техническая возможность летать с авианосцев с дозаправкой (или организовать, скажем, дозаправку стратегов в произвольной точке океана) имеется, и все бы хорошо, но развитие ракетной техники подорвало идею. Ракетные подводные лодки, оснащенные начала БРПЛ UGM-27 Polaris, а потом и более совершенными моделями. В полетах С-130 на авианосцы оставался только смысл оперативного снабжения, но и его актуальность падала на глазах, ведь с 1960 года в составе ВМФ США числился уже атомный авианосец "Энтерпрайз", чье радикальное преимущество перед неядерными авианосцами состояло в том, что ему не требовались огромные запасы топлива для паровых котлов, - а стало быть можно было взять на борт существенно больше авиационного керосина и вооружения для самолетов. Тем дело и с полетами С-130 на палубу и кончилось.