Без названия

ploughlike_elk — 23.04.2025

Сколько лет уже обслуживаю/ремонтирую автомобильные системы кондиционирования воздуха и до сих пор не было проблем с этим: купил оборудование, хладагент, еще там по мелочи - и вперед. Но вот уже вижу что приходит все больше машин с новым хладагентом R-1234yf вместо R-134a решил таки что пора вложиться и в это тоже. И ладно там цена самой зарядной станции (самая дорогая хрень в моем парке оборудования теперь, без малого $10 000), так оказалось что хладагент к ней просто так не купить. Позвонил в NAPA где наряду с деталями и материалами покупал в том числе и R-134a - у них только в каких-то нестандартных баллонах по четыре кило аж за $1100! Ладно, звоню поставщику индустриальных газов, у тех цена более вменяемая, но без лицензии мне продавать не хотят. Ну чо, благо та "лицензия" это просто онлайн курс и $275 поборов (ради которых все и затеивалось, а то ж!): заплатил, за два вечера проскакал курс, сдал тест - теперь жди две недели пока пришлют удостоверение: нет чтоб цифровую копию выдали, паскуды...

Так вот что, собственно, самое дикое в этом: именно хладагент R-1234yf является как раз типа безвредным по отношению к окружающей среде, от него ни озоновой дыры, ни потепления не случается. Но при этом именно чтобы его покупать я должен быть получить эту лицензию. А старый и "вредный" R-134a я просто приходил в магазин и покупал безо всяких бумажек. И где тут логика?

Парочка интересных фактов из содержания курса:

1. То что хладагент R-134a дорожает это оказывается не по каким-то обьективным причинам, а потому что его выпуск намеренно лимитируется и поэтому в результате дефицита растет на него цена. Но при этом новых хладагент еще вдвое дороже все равно! 

2. То что продается в магазинах в аэрозольных баллончиках под этикеткой "R-134a" или даже "R-1234yf" это вообще не хладагент, а смесь пропана и бутана лишь в какой-то степени имитирующая полноценный хладагент. И при этом еще и горючая. Но зато оно не является "регулируемой субстанцией" и поэтому продается в такой легкомысленной форме. Так что думайте сами стоит ли такое заправлять в систему. Не говоря уж о том что полноценная заправка без вакуумирования возможна только при удачном стечении обстоятельств. В общем, профанация это, причем все равно весьма недешевая.

И не удивляйтесь теперь почему заправка кондиционера теперь стоит так дорого. Жена из коммерческого интереса пообзвонила конкурентов поспрашивала порядок цен для заправки системы с R-1234yf и получила ответы вплоть до $900! А когда я только начинал 8-9 лет назад я брал $99 вне зависимости от марки-модели, лишь бы была с R-134a. Прошлым летом уже уже было $140 плюс хладагент, в зависимости от количества (в среднем в сумме $200 - 250 для большинства случаев). Теперь будет еще дороже. В общем, кондиционер в машине снова становится роскошью. С чем я местных жителей и поздравляю, ибо они тут начинают страдать от жары как только температура становится плюсовой. В этом году вон с ремонтами кондиционеров пошли еще до того как снег сошел. 

Ну и еще замечу что оборудование для обслуживания систем кондиционирования я покупаю не от интереса к теме как таковой, а потому что снимать-ставить элементы системы приходится просто в процессе многих ремонтных работ. Кстати сказать, штраф за то что выпустил хладагент просто в атмосферу до $1 000 000 если попался. Это в первый раз. На второй раз уже $2 000 000. Тему штрафов этот учебный курс прям обсмаковал со всех сторон. Ну а как бы думали: господам госслужащим же надо на что-то жить. А так если что могут с leak detektor'ами ходить по дворам и залавливать тех владельцев у которых кондиционер сифонит из-за пробитого конденсора или прогнившей трубки под кузовом.

Походу еще купил балансировочный станок, простенький. Нет, шиномонтажом я заниматься не собираюсь, это совершенно невыгодно (если не продаешь, собственно, шины в значительных количествах). Но меня взбесило после покупки нового комплекта шин на одну из машин с двух визитов мне их так и не отбалансировали толком, машину все равно трясет. В итоге плюнул и купил себе собственный станок. В сущности с жалобами на вибрацию обращаются регулярно, так что постепенно он себя окупит перебалансировками криво сбалансированных колес или даже за счет экономии времени на тест-драйвах или попытках отловить вибрацию крутя колесами на подьемнике. Вот только места он много отьел в и так уже тесном гараже.

Оставить комментарий

Популярные посты:

maximus

Цветы для любимых: как выбрать идеальный букет на праздник и свидание

matsam

Пришли за коммунистами

jurii45

Чистка в высоких кабинетах. Предателей русского народа убрали без шума:

smapse

«Геттосори-воспитание»: стиль неидеального родительства, который взорвал соцсети

anna_bpguide

Витражи возвращаются!

foto_history

Как Гренландия стала датской

• Ранее
• Архив