Без названия

bullet_223 — 10.12.2023

Продолжая читать воспоминания академика Крылова.
Увидел у него косвенное подтверждение того, что уже с 1921 года в нашей стране началась подготовка к индустриализации.
После Революции видный царский сановник, но одновременно один из лучших специалистов-механиков по флоту переходит на сторону советской власти. Жизнь его потом сложилась удачно – он был орденоносцем (орден Ленина), на высших технических должностях и в Академии наук. В т.ч. Крылов, начиная с 1921 года, был главным советским чиновником по закупке гражданских судов у иностранцев.

Причём Крылов в первую очередь отбирал суда, которые были в состоянии возить тяжёлую и сложную технику – паровозы, станки, энергетические турбины, металлоконструкции будущих заводов и т.п. Одними из первых эти суда перевезли из Швеции турбины для Волхостроя.
СССР в 1921-28 годах, словно пылесос, выметал из Европы такие корабли – после Первой мировой их было не так много, а качественных – и того меньше (многие подбиты во время войны на море, а также исчерпали ресурс за счёт сверхэксплуатации в это время и отсутствия плановых ремонтов). Крылов бился за каждое судно, выставленное на продажу.

Главным местом торговли судами был Лондон, и Крылов там проводил почти всё время. Скупали также корабли в Германии, Италии, Голландии. В итоге к 1924 году вымели европейский рынок кораблей, и перешли на северо-американский. Вот как сам Крылов описывает эту операцию:

«Таким образом, европейский рынок был исчерпан. Запрос на американском рынке показал, что озёрные пароходы были в требовании и цена парохода 10–12-летнего была от 150 000 до 200 000 долларов, т.е. от 30 000 до 40 000 ф.ст. Ввиду этого явилось предложение построить новый пароход, вполне приспособленный к нашим требованиям; с этой целью мною были составлены эскизные чертежи, теоретический чертёж с настолько полными носовыми обводами, чтобы в трюме помещалось 13 паровозов, и краткие спецификации такого парохода. От миссии были посланы запросы восьми германским и двум английским заводам. Лишь завод Армстронга, где консультантом был сэр Ф. Уаттс, понял, что самое существенное требование было - размещение 13 паровозов в трюме, что избыточный расход угля от полноты носовых обводов мог бы составить за весь переход Трольгстан-Петроград всего около 10–12 т, что составляло расход 10–12 ф.ст., а сбережение от перевозки лишнего паровоза - около 150 ф.ст».

Как уже писал не раз, индустриализация в СССР не проводилась «мгновенно». Якобы в 1927-28 годах быстро набросали её план, и в страну потекли американские заводы.
Так никогда не делается, даже сейчас. Подготовительные работы (техническая спецификация, чертежи, заказ, фрахт и доставка, обучение персонала) занимают два-три и больше лет. В случае 1920-х – и 3-4-5 лет.
Сами американцы пишут, что заказы на заводы в рамках индустриализации начались с 1925 года – ещё при Дзержинском, руководившем этим процессом. В Европе – с 1921-22 года.

Оставить комментарий

Популярные посты:

tescin

Будущее GEO-продвижения: как AI и генеративный поиск меняют локальный маркетинг

graf_orlov33

Кто такие истинные пастыри Божии

selyanka1

Две "Собаки на сене"

el_gorra

2025. Испания. Castilla y Leon.

perebeia

Восьмой дом. Продолжение 21

prorok70

Картавый всё....

prom1

Маркин А.В. Обобщение боевого опыта СВО до июля 2025 года. 3-я ТЕТРАДЬ

djhooligantk

Канатная дорога в Саратове

evrica_taurica

День Чёрного моря

• Архив