Белорусские зарисовки. Дизель-поезда на станции Полоцк

mitya-prosin — 07.02.2022

Дизель-поезда ДДБ1 Полоцкого узла — постсоветский вариант push-pull train. Это составы с тепловозом на одном конце и безмоторным вагоном управления на другом.

Вообще, практика формирования push-pull trains, или «тянитолкаев» в основном характерна для стран Западной Европы — особенно Германии, Австрии, Великобритании и Ирландии. Видимо, это считается удобным и оптимальным с точки зрения использования мощности одного локомотива для целого поезда, который имеет при этом две кабины.

Обычный дизель-поезд имеет две полноценные мотороные «головы». У поездов типа ДДБ1 в качестве этой головы — секция тепловоза 2М62У. В качестве «головы управления» на другом конце поезда — безмоторный головной вагон от электропоездов ЭР2 поздних серий.

В советское время подобная концепция формирования поездов не применялась. 

Поезда типа ДДБ1 были созданы в 1998 году, по заказу Белорусской железной дороги. Техническое решение разработано на Демиховском машиностроительном заводе в России, этот же завод поставил промежуточные вагоны, аналогичные тем, из которых состоят электрички серии ЭД. Тепловозы М62 строились на Украине — в советские и в постсоветские времена. В качестве безмоторных головных вагонов управления используются головные вагоны от электричек ЭР2 поздних серий, выпускавшихся в советской и постсоветской Латвии.

Из чего следует, кстати, что международное сотрудничество ещё никому не навредило, а вот польза от него получается вполне очевидная.

«Машки» — очень стильные тепловозы, на мой взгляд, одни из лучших в СССР, и в мире. Создававшиеся, по первоначальному замыслу, для Венгрии, ориентированные на экспорт, они могут похвастаться особым европейским лоском и стремительностью линий.

Изначально М62 задумывался как грузовой локомотив, но во множестве стран от успешно возит и пассажирские поезда.

А вот и «электричечная» голова от рижского ЭР2. Машинист только управляет из неё поездом, а тепловоз сзади «толкает» весь состав.

Наверное, это довольно-таки эклектичный поезд, но своя гармония в нём точно есть. По крайней мере, он дизельный, и дороги, по которым он катается, свободны от контактных сетей, над ними чистое небо и нет проводов. Что, безусловно, радует. 

Вообще, тепловозы, как и паровозы — они всё-таки более «живые», чем электропоезда, в них есть неповторимый шарм и очарование. И ещё они пройдут там, где нет электричества, а в случае различных перебоев и блэкаутов именно они первыми приходят на помощь. Как, например, было в Москве 25 мая 2005.

Фотографии, представленные здесь, я сделал в сентябре 2018, на станции Полоцк Витебской области.

© Mitya.Prosin

Протвино, 7 февраля 2022

Оставить комментарий

Популярные посты:

fogrant

Грузчики в Новосибирске: профессиональные услуги для ваших переездов

nikolian

Ростех поставил в ВС РФ партию новейших самоходных колесных гаубиц "Мальва"

denalt

Казахский демографический взрыв

oldcolor

Вид Екатерибурга в 1909 г. и 115 лет спустя

tvin270584

Как сделать маленькую прихожую уютной и комфортной

valenki64

Так не дружат

matsam

Утреннее

prilepin

ЧТО СКАЖУ ПРО ЭТО ВОТ

el_tolstyh

молодой царь Петр с топором в руке строит лодку.

• Архив