БАМ

ru_railway — 09.07.2014 "Друг, я знаю что приедешь ты узнать, что значит БАМ на самом деле! ©"

В масштабах РЖД и даже России в целом намечается новая странная дата: 40-летие БАМа.




Возраст странен хотя бы тем, что начало строительства БАМа было положено приказом Политбюро ЦК ВКП(б) от 13 апреля 1932 года. Закончили пуском Северомуйского тоннеля в 2003 году. По НКПС БАМ проходил просто как очередная стройка. Без пафоса, речей и заголовков в газетах.


Руководоил стройкой Нафталий Ааронович Френкель. Личность, прямо сказать, так и не дождавшаяся своего беллетриста. Авантюрная, неоднозначная... Именно в БАМЛАГе были впервые опробованы и доведены до совершенства те методы, которые мы знаем как ГУЛАГовские. Это повышенная пайка за переработку, ударный зачёт, когда за смену записывались две или три, а также система "фаланг", когда за выработку отвечала вся группа, то есть "фаланга". Особо стоит отметить, что человек умер своей смертью уже после Сталина, а это ведь действительно много о чём говорит.

Время шло, геологи разведывали маршрут, вот уже и участок от Советской гавани до Комсомольска начал строиться... В 1945 году здесь откроется движение поездов, оно будет очень нужно к войне с Японией.


А первый поезд по БАМу пошёл к ноябрьским праздникам 1937 года! Рабочий поезд прошёл от разъезда БАМ на Транссибе до посёлка Тындинского. В зиму Сталинградской битвы рельсы с этого участка были сняты и увезены на строительство рокадной военной дороги. Потом на этом месте пролёг так называемый Малый БАМ. По тому же участку, по тем же насыпям...
А вот станция Лена, завершающая участок БАМа от Тайшета до реки Лены. Как, есть впечатление, что ей всего 40 лет?


Карта 1967 года. Трасса БАМа уже привычных очертаний, а до ведь 17 съезда комсомола в 1974 году ещё 7 лет...


Я вовсе не собираюсь принижать подвиг советской молодёжи по строительству участка от Лены до Тынды. Это действительно подвиг, особенно даже не строительство, а что многие остались в стране БАМ, надеясь на светлую жизнь, но до сих пор живут в бараках. Но стройка начата раньше, да и с 1974 года строили с одной стороны, от Лены, комсомольцы, а с другой, от Комсомольска-на-Амуре - военные железнодорожники.

Дан приказ нам семнадцатым съездом:
Комсомольская площадь звенит!
В этот час по дороге железной
Наша юность уходит в зенит!
"БАМ! БАМ! БАМ! БАМ! БАМ!" -
Эхом откликнутся рельсы!.. ©


И конечно БАМ не сразу закончился, это только обход Северомуйского тоннеля по Чёртовому мосту самый известный, а ведь были и другие, как вот этот, в обход Кодарского. Движение по дороге есть, а тоннеля ещё нет, есть обход с крутыми уклонами и пониженной скоростью движения. Сейчас это на карте - грунтовая автодорога. Точки на фотографии - жестокий гнус.


Отдельная трагедия БАМа, как и всей страны - он был закончен тогда же, когда закончилась начавшая его страна. Сейчас на слуху не только "сорокалетие", но и соглашения и приказы о развитии БАМа, его реконструкции, электрификации, введении в поездную работу газотурбовозов... В общем, посмотрим. Особенно учитывая, что многие станции на БАМе - это просто станции, домики среди тайги или гор. Жилья рядом нет, это задел на светлое коммунистическое будущее...


Почему-то у нас стесняются своей истории. На парад победы закрывают Мавзолей, из красной звезды делают непонятно что как на самолётах, так и на технике, и печальная сталинско-лагерная история БАМа также заставляет прикрывать историю комсомольским задором 70-х... Но БАМу не 40, БАМу 82 года!

Сквозь расстоянья и года размеренно и строго,
Идут по БАМу поезда, работает дорога.
И до серебряных седин
Мы беззаботно жить не сможем.
Ещё не то мы создадим, конечно, создадим,
Построим и проложим! ©

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив