Амелия Эрхарт (2 часть)."Золотой компас"

В силу печальных обстоятельств на этот самолет больше информации по радиооборудованию,чем на аналогичные самолеты этого типа . Но ( по сути) тоже нихрена нет. Какой-то ворох обрывочных сведений ,который я попытался привести в то состояние, которое моему внутреннему мироощущению не противоречит . Используя этот "ворох данных" , некоторые факты и немногие фотографии. Часть сведений мне не понравилась  и в нарисованой мной картине их нет. Возможно не прав.Но с учетом того ЧТО про это радиооборудование в инете пишут- считаю получилось гораздо ближе к истине.
***
Инетное.Для примера.

"Радио" под номером 5.Слегка кликабельно.

автор рисунка почему-то думал что антенны были раздельные .Одна антенна на прием, вторая на передачу.

***
Отвлечение.
Очевидно , Эрхарт для осуществления своей миссии - пролетель весь мир и не сгинуть в этих бескрайних  морях требовался капитан -  мужественный и легендарный требовалось современное оборудование.
И в качестве примера хочу показать небольшую переделку её самолета.
Передняя панель L-10 включала кучу всяческих стрелочных индикаторов. И для  стандартной работы самолета рейсовых авиалиний вполне соответствовала. Однако "Эрхарт и Ко" её переделали. Часть индикаторов перенесли на верхний фартук панели, а в освободившееся место врезали НЕЧТО. Что это? А это гирокомпас.[вот что за фирма и что за "ремкомплект"  - не знаю. И такое впечатление - там два "ремкомлекта" одной фирмы - гирокомпас и удаленный компас.Но это неточно] Супердорогой и потому редкий по тем годам девайс.И переделка была полезная.
На модели L-12 его уже стали ставить штатно. Я этот пример к тому ,что Эрхарт вполне понимала важность таких в прямом смысле слова "золотых" переделок.

Радиооборудование.

По крупному - весь комплекс аппаратуры на её самолете можно разделить на состояние "до аварии" и "после аварии".
Кто не знал ( да ещё и забыл) - Эрхарт в начале пыталась облететь земной шар с востока на запад, но на Гаваях в аварии крупно побила самолет. И в процессе ремонта часть оборудования удалили/поменяли. И потом уже Эрхарт полетела с запада на восток с другим радиооборудованием.

Антенна перенгатора.
По пеленгатору крупных разногласий нет
Но есть нюанс. До пеленгатора на самолете имелся радиокомпас (отличие от пеленгатора- дает направление на радиомаяк прям вот на индикатор передней панели) конструкции работника "Бендикс" изобретателя Фредерика Хувена. . Но его  убрали в марте 1937 года.
А по пеленгатору . Что до аварии, что после стояла модель антенны MN-5 от Бендикс. Имеется несколько фотографий с Эрхарт явно рекламного содержания с ним.[И можно предположить. что получила она его как минимум на шару, те даром. А как максимум - ещё и денег дали. Лети с ЭТИМ!].

Маленькая коробочка в руках у мужика - ( возможно) Усилитель петли loop amplifier , прообраз MN-13

Антенны радиостанций.
Антенн изначально было три. Верхняя, нижняя и  выпускная (trailing wire antenna).

красным- узел реле переключения антенны, зеленым- кварцевые резонаторы трех частот.

А вот после аварии третьего провода к общей точке V-не видно. Антенные провода (  уже два) пустили внутри кабины и вывели в трубчатую стойку (это видно на фото с умфермером( оно ниже)).
[кстати - на части чертежей и 3Д- моделей отображают вывод антенного провода сразу в месте выхода на правый антенный луч. Чем при этом руководствуются- не особо понятно.

Диаграмма направленности такой антенны будет явно не симмметричная и не по оси самолета. Зачем так делать? Подтверждения такого расположения я на фото не увидел. Будем считать такая ересь под личиной "общеизвестного факта". Один нарисовал, второй нарисовал,и тд ]

имеется фото кабины самолета

при укрупнении

Что очень походит на ПДУ от комплекта фирмы "Бендикс" - MR-1B ( ПДУ) - RA-1B( радиоприемник, селектор антенн)/

Модуль ПДУ в исполнении с правым выходом гибких валов.


сам модуль приемника.

Стоял ( вернее всего) под креслом левого пилота.
Плюсом комплекта был селектор антенных входов . Можно было переключателем менять антенны (и петлевую и дипольные). У комплекта "Вестерн Электрик" приходилось по месту вручную переключать общую и выпускную антенны, что собственно и обусловлило его расположение в центре самолета у места штурмана.

Блок ПДУ видно на фоне открытого люка.

И второй приемник объясняет наличие нижней дипольной антенны.  V- образная на один приемник ( и передатчик) , петлевая и нижняя- на другой. Удобно.

Популярностью рассуждения о наличии второго приемника в англонете не пользуются.
Потому как , если признать наличие второго приемника - возникают вопросики.
Как при наличии двойного комплекта этих самых приемников - можно не услышать сигналы правительственного корабля?