А что мне все еще не нравится в Германии?

2. Вторым номером, как ни странно, идет немецкий социализм. Его так и не построили с Союзе, но я его ненавидел и там. Немецкий социализм имеет разные аспекты и не по душе далеко не всем членам общества. Однако я считаю, что он является сильным тормозом развития страны, которая, благодаря ему останется болтаться в качестве сателлита и “союзника по НАТО” у таких стран как USA. Если в нескольких словах, то немецкая социальная система затягивает шарфик на шее активных и профессиональных трудоголиков, отнимая у них тем больше, чем лучше они работают и зарабатывают. Надо отдать должное немцам, большинство из них действительно искренние трудоголики, так их воспитали и так они считают правильным свое существование. Однако, почти первобытное чувство справедливости есть даже у трудяг. Если у них отнимать половину того, что они заработали, но при этом ставить в один ряд с социальными иждивенцами в вопросах получения общественных благ, то стимул много работать увядает, как потенция мужа с 40-летним стажем брака. При этом пойти “налево”, то есть скрыть доходы от государства, у немца нет совершенно никакой возможности – финанцамт практически всесильная организация, с четко налаженным доильным процессом.

Таким образом, человек уровня хорошего специалиста, отдающий в казну от 20-ти до 50-ти тысяч евро в виде налогов ежегодно, пользуется совершенно тем же количеством и качеством госуслуг, и в больницах, и в роддомах, и в садиках, и в школах, и в университетах, и… что и социально обеспечиваемые слои населения, а проще, “сосальщики”. Если я, например, с огромным трудом нашел квартиру, которую каким-то чудом мне, иностранцу, сдали (хотя чудо состояло в том, что владелец квартир в доме – организация, и ее сотрудникам плевать, какой я национальности, главное стабильный доход), и плачу четверть своего дохода после уплаты налогов за ее аренду, то напротив меня в том же доме живет припеваючи семейка сосальщиков, ровно в таких же условиях, что и я, но не платя ни копейки. Но они еще и умудряются засирать другим людям жизнь, наполняя на балконе по две пепельницы в день окурками, и позволяя своим котам срать в детской песочнице. Причем, что бесит, так это опять же социалистический подход. Песок во дворе поменяли, после нескольких объявлений “в стенгазету”, что котам срать в детский песок не полагается, но оплату за это конечно же разделили на всех жильцов, и собачников и кошатников, и беспроблемных. Ибо коты, когда гадили в песочек, не изволили представляться, чьих они будут.

А кто же тогда пользуется исключительно услугами частных медстраховок, садиков/школ и живет в отдельно стоящих домах со своим садиком-огородиком в черте города? Это точно не работяги, и даже не банковские служащие. Это наследники благ империи времен от феодализма до индустриализации. Право на частную собственность и ее неприкосновенность в Германии давно не отменяли, поэтому наследники коренного населения постепенно разрастаются недвижимым имуществом (детей-то тут не принято много рожать), и за несколько веков потомки уже могут позволить себе практически все, и при этом не работая, а просто сдавая в аренду десяток-другой своих объектов недвижимости. Хотя, это не единственные “богатые” бюргеры. В Баварии довольно богаты те же фермеры, которые есть работяги в самом прямом понимании этого слова. Но там тоже без владения недвижимостью, а вернее землей, не обходится. Большинство из них - владельцы огромных участков земли, которая приносит неплохую прибыль, если ее обрабатывать, или особенно если продавать муниципалитетам под застройку. В общем этим людям социализм в общем-то не особо нужен, но они не против его, так как на улицах будет спокойнее, если бездельники имеют крышу над головой и плошку супа.

Еще одной неприятной особенностью местного социализма стала нежная забота о беженцах из разных стран, где “союзники по НАТО” ввязались в очередную войнушку. Многострадальные высококвалифицированные специалисты приехавшие и переполнившие Мюнхен за последние пять-семь лет по программе Blau Karte, испытывающие постоянные проблемы с поиском жилья, мест в тех же детсадах и школах, трясущиеся на великах по разбитым и потрескавшимся от отсутствия ремонта велодорожкам города, стоящие каждый в пробках из-за долгоиграющих муниципальных долгостроев, недоумевают… с какой быстротой возводятся дома и общежития для беженцев, находится куча (оплачиваемых из бюджета) работников, которые помогают беженцам адаптироваться, начать осваивать язык, собирают матпомощь, и так далее. По официальным данным, опубликованным в местных газетах, в Мюнхене не хватает 2000 сотрудников муниципальных учреждений дошкольного образования (две тысячи, Карл!). А почему? А потому, что низкая зарплата за очень тяжелую и ответственную работу с детьми, с очень высокими требованиями к сотрудникам, и никто не хочет туда идти. Примерно похожая ситуация с младшим медперсоналам в государственных медучреждениях. Налогоплательщик, подключенный своими десятью сиськами к государственному доильному аппарату, недоумевает.








4. Ну и за номером кваттро, в качестве продолжения истории с немецким качеством, можно немного порассуждать за немецкий транпортопром. В частности, Siemens, дай бог здоровья всем 300-там тысячам его сотрудников. Кто-нибудь замечал, что с выпадением обильных осадков, Мюнхенские электрички S-bahn начинают люто опаздывать, а некоторые вовсе встают “по техническим причинам”? Тут упрощенно видятся сразу две проблемы. Некачественное исполнение “защиты от утечек”, которая срабатывает в электропоездах при повышении влажности на улице, и неспособность системы управления движением (чуть более, чем полностью состоящей из множества сложных компонентов того же производителя) исправлять ситуации с аварийным выпадением составов из движения.

Да с этой системой вообще одни сплошные проблемы. Попробуйте запланировать поездку, например, в Карлсруэ без пересадки. Будет только пару поездов в день напрямую, а пересадка с окном в 10 мин, это просто гарантированное опоздание. Про проблемы ЖД транспорта в Германии не прошелся только ленивый. Я просто скажу, что цены на билеты запредельно высокие, как на междугородние, так и внутригородские поездки (и баварская карта не особо спасает), и постоянно растут, намного опережая официальную инфляцию. Например, за три года стоимость проездного билета на месяц в городе поднялась с 57 до 70 евро. А вот роста качества я не заметил. Поэтому со времен, когда я зимой по дороге из офиса по 40 минут прозябал на продуваемой платформе, изредка забегая в подземный переход “погреться”, и выбегая послушать объявления об очередной отсрочке/отмене электрички, я пересел на личный транспорт, педальный и моторный. Более, лично меня, эта проблема мало трогает. Ну может за исключением случаев, когда планируя поездку в аэропорт, я закладываю лишние 40 мин на “непредвиденные обстоятельства с S-bahn’ом”.