Внеочередная авиакатастрофа

В крушении польского президентского лайнера под Смоленском есть и какой-то очень злой символизм, и нелепость, но больше всего, конечно, простого человеческого горя. Поляки задаются логичным вопросом: как получилось, что значительная часть политической элиты этой страны оказалась на одном борту? А четыре попытки зайти на посадку укрепляют в той версии, что пилотам приказывали повторять опасный в условиях сильного тумана маневр из пассажирского салона - там было предостаточно авторитетных фигур, с которыми трудно спорить даже самому опытному пилоту. Командир экипажа мог, конечно, пойти против давления и повернуть на запасной аэродром - в Москву или Минск, но в глазах командующего ВВС Польши и президента такой пилот стал бы виновником срыва торжественных мероприятий, к началу которых польская делегация и так летела впритык. И поскольку дело было государственной важности, за невыполнение приказа с должности можно было слететь в два счёта - так что понять упрямых не по своей воле лётчиков вполне можно.

Однако эта катастрофа ставит перед всеми нами - пассажирами гражданской авиации - следующий крайне актуальный вопрос: почему воздушное сообщение организовано таким образом, что рекомендации наземных служб не являются для пилотов единственным приказом к действиям? Почему существует порядок, при котором лётчик может выбирать между чёткими предостережениями аэропорта и неким "собственным усмотрением", в которое, как показывает смоленская авиакатастрофа, может запросто вмешаться старший по званию или должности? Почему лётчик поставлен в ситуацию, когда ему приходится заигрывать с удачей?

Когда в Москве сильные снегопады, ливни или туманы, я часто слышу в новостях формулировки про то, что аэропорты работают по фактической погоде и что лётчики сами принимают решение, сажать ли им свои лайнеры в таких условиях. Но ведь это абсурдно, господа! Стоит ли рисковать таким количеством человеческих жизней, создавая в правилах пилотирования столь широкие пробоины для любителей испытать судьбу?

Я предвижу, как мне могут возразить: скажут непременно, что при том количестве рейсов, которые совершаются в стране, отправлять все борты на запасные аэродромы невозможно - мол, начнётся хаос, поскольку природными явлениями наша родина не обделена. Скажут, что лётчики все опытные и что они действительно могут принять решение в воздухе - и что именно так все и делают, а иначе бы все воздушные перевозки встали бы. Ну и международную практику вспомнят, конечно, добрым словом.

Но вот на что хочу обратить ваше внимание - это на отсутствие чёткого, однозначного регламента для тех или иных условий. Вот что пугает! Давайте сравним с дорожным движением: когда на трассе ожидается сложный участок, перед ним вывешивается знак, ограничивающий скорость - например, 50 км/ч. Это ограничение ставится из расчёта наиболее скверной ситуации - обледенение дороги, туман и прочее. Но я никогда не слышал о знаках, которые истолковывались бы примерно так: знаете, вообще-то здесь нужно снизить скорость до полтинника, но вы можете ехать по своему усмотрению! Нигде такого нет, а вот в авиации царит невиданная свобода личности пилота. Это настораживает.

Так почему бы не создать всеобъемлющий свод правил пилотирования гражданских судов, где каждая возможная ситуация была бы однозначно истолкована и по каждой был бы чёткий и единственный приказ? Если это невозможно сделать в силу множества ситуаций и их взаимных комбинаций, то наделить наземные службы правом решающего голоса, когда пилот, получивший приказ с земли уходить на запасной аэродром, не парился бы и не боялся гнева сидящего в салоне начальника. И если пилот будет знать, что невыполнение приказа диспетчера в 100% случаев повлечёт отстранение от полётов, ему будет гораздо проще противостоять авторитетам на борту.

Уверен, что упорядочить существующую систему необходимо быстро и решительно - хотя бы в память загубленных жизней тех пассажиров, которые не имели ни малейшего отношения ни к выбору маршрута пилотами, ни к тому человеку, который на них давил.

Предыдущие записи блогера :

11.04.2010 — Просто солнечное воскресенье

09.04.2010 — Американцы вернули русского ребёнка как ненужный товар

08.04.2010 — Как подняться с колен

07.04.2010 — Папаша и не ведал, что доча - террорист!

06.04.2010 — Запредельные маразмы: "лак ПО МОТИВАМ фильма"...

06.04.2010 — Южнокорейские пидарасы

05.04.2010 — Первые впечатления от Yota

05.04.2010 — Можно ли снимать чиновника на видео?

04.04.2010 — Со светлым праздником Пасхи, дорогие друзья!

03.04.2010 — Как интернет денег помог поднять

Архив записей в блогах:

Засучить не мешало бы рукава

Зависть и подлость бушуют во мгле, Безграмотность, жадность толкают к вражде. Засучить не мешало бы рукава, От грязи пришедшей отмыться пора. А может комфортно стало в дерьме? Чирикать опасно ныне ...

Плес

Ну вот, мы вернулись. О Плесе я писала не раз, и фото почти все сделаны с обычных ракурсов, единственное оправдание в том, что, кажется, в сентябре я еще Плес не снимала. Гора Соборная (в советское время гора Свободы) - сколько ни смотри, не приедается. И облако-птица. Когда несколько ...

На встрече с электоратом...

Депутат ГД от "Единой России" Ольга Баталина на прогулке в Саратове: ...

Майское спокойное

Время к обеду. Май. Сыт молоком кувшин, Где-то звенит трамвай, Слышится шёпот шин. Радостью мир богат, Щедрый, как медонос; Сказочный аромат Яблонь щекочет нос. Утром было гроза, Нынче повсюду тишь, Будто не бил в глаза Сумрак с покатых крыш. Больше не слышен гром, Ливень ...

moving garden

Мы здесь на севере привыкли к неподвижным садам. Даже при сильном ветре и плодовые деревья, и дуб и каштан и сирень у меня в саду стоят практически неподвижно. А там все шелестит и движется, и хотя я понимаю, что пальмы растения тропиков, и чтобы я не делала, мне этого шелеста и волн ...

Внеочередная авиакатастрофа

Внеочередная авиакатастрофа

Оставить комментарий

Популярные посты: