Консольные столики: стильные акценты в интерьере 
ССК «Звезда» сдал первый построенный в России танкер-газовоз для перевозки СПГ 
Год как жизнь: февраль 
достоинство. Лицо светлое. портрет иранской девушки в Конии, Турция. December 
Рейс Санты на Флайтрадаре 
Пробковая рукоять удилища: как сохранить её тепло и надежность на долгие годы 
115 кг мощи. Сверхгабаритная Центровая сводит с ума США... 
Существующая модель жизни королевской семьи неустойчива. 
заплыв "достать чернил и плакать"
11.04.2010 —
Просто солнечное воскресенье
Внеочередная авиакатастрофа
stillavinsergei — 12.04.2010
В крушении польского президентского
лайнера под Смоленском есть и какой-то очень злой символизм, и
нелепость, но больше всего, конечно, простого человеческого горя.
Поляки задаются логичным вопросом: как получилось, что значительная
часть политической элиты этой страны оказалась на одном борту? А
четыре попытки зайти на посадку укрепляют в той версии, что пилотам
приказывали повторять опасный в условиях сильного тумана маневр из
пассажирского салона - там было предостаточно авторитетных фигур, с
которыми трудно спорить даже самому опытному пилоту. Командир
экипажа мог, конечно, пойти против давления и повернуть на запасной
аэродром - в Москву или Минск, но в глазах командующего ВВС Польши
и президента такой пилот стал бы виновником срыва торжественных
мероприятий, к началу которых польская делегация и так летела
впритык. И поскольку дело было государственной важности, за
невыполнение приказа с должности можно было слететь в два счёта -
так что понять упрямых не по своей воле лётчиков вполне можно.
Однако эта катастрофа ставит перед всеми нами - пассажирами гражданской авиации - следующий крайне актуальный вопрос: почему воздушное сообщение организовано таким образом, что рекомендации наземных служб не являются для пилотов единственным приказом к действиям? Почему существует порядок, при котором лётчик может выбирать между чёткими предостережениями аэропорта и неким "собственным усмотрением", в которое, как показывает смоленская авиакатастрофа, может запросто вмешаться старший по званию или должности? Почему лётчик поставлен в ситуацию, когда ему приходится заигрывать с удачей?
Когда в Москве сильные снегопады, ливни или туманы, я часто слышу в новостях формулировки про то, что аэропорты работают по фактической погоде и что лётчики сами принимают решение, сажать ли им свои лайнеры в таких условиях. Но ведь это абсурдно, господа! Стоит ли рисковать таким количеством человеческих жизней, создавая в правилах пилотирования столь широкие пробоины для любителей испытать судьбу?
Я предвижу, как мне могут возразить: скажут непременно, что при том количестве рейсов, которые совершаются в стране, отправлять все борты на запасные аэродромы невозможно - мол, начнётся хаос, поскольку природными явлениями наша родина не обделена. Скажут, что лётчики все опытные и что они действительно могут принять решение в воздухе - и что именно так все и делают, а иначе бы все воздушные перевозки встали бы. Ну и международную практику вспомнят, конечно, добрым словом.
Но вот на что хочу обратить ваше внимание - это на отсутствие чёткого, однозначного регламента для тех или иных условий. Вот что пугает! Давайте сравним с дорожным движением: когда на трассе ожидается сложный участок, перед ним вывешивается знак, ограничивающий скорость - например, 50 км/ч. Это ограничение ставится из расчёта наиболее скверной ситуации - обледенение дороги, туман и прочее. Но я никогда не слышал о знаках, которые истолковывались бы примерно так: знаете, вообще-то здесь нужно снизить скорость до полтинника, но вы можете ехать по своему усмотрению! Нигде такого нет, а вот в авиации царит невиданная свобода личности пилота. Это настораживает.
Так почему бы не создать всеобъемлющий свод правил пилотирования гражданских судов, где каждая возможная ситуация была бы однозначно истолкована и по каждой был бы чёткий и единственный приказ? Если это невозможно сделать в силу множества ситуаций и их взаимных комбинаций, то наделить наземные службы правом решающего голоса, когда пилот, получивший приказ с земли уходить на запасной аэродром, не парился бы и не боялся гнева сидящего в салоне начальника. И если пилот будет знать, что невыполнение приказа диспетчера в 100% случаев повлечёт отстранение от полётов, ему будет гораздо проще противостоять авторитетам на борту.
Уверен, что упорядочить существующую систему необходимо быстро и решительно - хотя бы в память загубленных жизней тех пассажиров, которые не имели ни малейшего отношения ни к выбору маршрута пилотами, ни к тому человеку, который на них давил.
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
08.04.2010 —
Как подняться с колен
07.04.2010 —
Папаша и не ведал, что доча - террорист!
06.04.2010 —
Запредельные маразмы: "лак ПО МОТИВАМ фильма"...
06.04.2010 —
Южнокорейские пидарасы
05.04.2010 —
Первые впечатления от Yota
05.04.2010 —
Можно ли снимать чиновника на видео?
04.04.2010 —
Со светлым праздником Пасхи, дорогие друзья!
03.04.2010 —
Как интернет денег помог поднять
Архив записей в блогах:
Куда-то несется птица-тройка Русь, а куда - не дает ответа. Но кое-что приметить можно. Итак, угроза мировой войны слегка отошла на второй план. В сетях мусолят в основном то, кто кому чего сказал или прислал в письменном виде. Если в двух словах, то по моему скромному мнению вся эта ...
© REUTERS/Athar Hussain 28.11.2010, Пакистан | Так сегодня утром в Карачи выглядело место падения самолета Ил-76 грузинской авиакомпании Sunways airlines, который вез груз гуманитарной помощи из ОАЭ в Судан (40 тонн палаток). Сразу после взлета самолет упал на жилой ...
Новость: В Краснодаре сорвали открытие выставки Марата Гельмана Icons
Во вторник вечером в столице Кубани было сорвано открытие выставки на религиозную тематику Icons, которую привез в Краснодар известный публицист, коллекционер произведений ...
Начну с того, что вчерашние развалины наглосаксонии вызвали у меня давно забытое и присущее только советскому человеку шестое чувство - чувство глубокого удовлетворения… Хотя матч посмотреть и не удалось. Поздним ...
"Хочу спросить знатоков канонического права: я - иерей, был посвящен в сан уже женатым; но до посвящения хотя мы с женой хотя и были верующими, и были обвенчаны, мы после венчания изредко занимались сексом в позе "наездница"; я посвятился в сан несмотря на этот грех - даже его не ...
