35 дней из жизни (часть 2)

letchikleha — 06.06.2013 Учеба.





Начало переучивания ознаменовалось, по старой русской традиции, блудом. Нет, нет, не тем блудом, когда: "к цыганам и по деФкам" :-), а блудом в прямом смысле этого слова. Наш экипаж, в первое же Майамское, солнечное утро, элементарно заблудился и не нашел дороги к центру.
Маленькое отступление.
Весь месяц, мы перемещались по Америке только на машине. Это пожалуй самый доступный и самый удобный вид транспорта в тех краях. По прилету в Майами, нами был сразу взят в прокат, в одной из многочисленных контор по ренте автомобилей расположенных здесь же, железный конь (какой-то Chrysler 200), а в довесок к нему арендовали еще и навигатор (как оказалось чуть позже, дешевле было купить в магазине новый такой девайс. Ну да и хрен с ним, лишние 70$ нас не убили, что мы, не командиры Боинга в конце концов?) :-)
Начало занятий было назначено на 10.00. Логично предположив, что опаздывать в первый же день не красиво, мы выехали пораньше, предварительно вбив в нашу Garmin маршрут пути, решив ехать медленно, чтобы разведать дорогу и оценить трафик. По имеющимся у нас на тот момент данным, до учебного центра от отеля было не далеко, максимум 15-20 минут неспешной езды. Мы быстро выскочили на нужную нам трассу, которая вела вдоль взлетно посадочной полосы международного аэропорта Майами и наслаждаясь прекрасными видами ежеминутно взлетающих и садящихся самолетов, в непривычных для нас раскрасках, неспешно покатили по ровной дороге.
Солнце, утро, запах авиационного керосина, предчувствие чего-то необычного и нового..
Мы катили и катили, тихо переговариваясь и изредка удивлялись невиданным ранее дорожным знакам. Наш непринужденный разговор лишь иногда прерывался механическим голосом электронного гида: "Держитесь левее, через одну тысячу, двести футов въезд на эстакаду слева.." Минут через тридцать, возникло ощущение, что наше местоположение явно не соответствует пункту назначения. Вокруг какая-то сельская местность, заболоченные обочины и все чаще попадающиеся знаки с предупреждением, что дорогу пересекают крокодилы. Машинка показывала, что нам еще 4 мили пути, что конечно нас радовало,(еще бы, красота то вокруг какая!) но и настораживало одновременно. Уж больно не подходил окружающий ландшафт к ожидаемому. В конце концов мы уперлись в какие-то склады, где путь заканчивался. Гхм?
- Андрюх, как думаешь, здесь может быть Боинг центр?
- Да у них здесь все что угодно может быть!
Андрей еще раз сверял введенный адрес с оригиналом и тут раздался звонок.
-Yes ?
-Леха ну вы где?
Это звонил Костя, наш коллега из другого экипажа. (наша группа переучивания состояла из трех экипажей)
-Ну как тебе сказать Костик? Мы в Америке, где-то во Флориде! :-)
Я не смог сдержать смех...

- Япона мама!
Андрюха округлил глаза.
- Я ввел вместо 36NW 36NE !
- И что это значит?
- Это значит Леха, что мы ехали с тобой все время совсем в другую сторону!
- Ээээ
До времени явки оставалось 5 минут.
Я снова обратился к телефону и начал объяснять Косте, что мы слегка блуданули.
- Так а что вы видите перед собой?
- Склады какие-то, краны подъемные...
Трубка замолчала, но все же было еле-еле слышно, что на другом конце идет какое-то острое обсуждение и кто-то быстро заговорил по английски.
- Леха, какой номер улицы вы видите?
- Андрюха, мы на какой улице?
Я прикрыл ладошкой трубку.
- 72st, но это показывает навигатор, а так... Кто его знает?
- На 72 Костик.
Костик снова обратился к незнакомцу на том конце.
Вдруг трубка ожила голосом того самого незнакомца, с которым разговаривал Костя.
Человек представился инструктором Cristy и начал что-то быстро, быстро говорить. Я пытался уловить смысл его речи, но понимал, что не разбираю почти ничего. Наконец, Кристи въехал, что говорит "со стенкой" и спросил:
- You understand me ?
- yes sir !
Видимо до него дошло, что он говорит не совсем с тем, кто может дать ему полный и исчерпывающий ответ в том же темпе и он стал говорить медленно и отчетливо, что безусловно внесло некоторую ясность в диалог.
- Алекс, на какой вы улице?
- Мы точно не знаем, мы ввели не правильно адрес в навигатор и сейчас все исправим.
- Ок. Мы вас ждем.
- Угу, сори.
В конце концов мы конечно нашли дорогу и прибыли в центр, но с хорошим опозданием, что однако очень сильно повеселило всех и никак не отразилось на отношении к нам.






Учебный центр



Вот она наша "Альма-матер", на берегу канал в углу у моста, через дорогу за стоянкой самолетов.


С первого же дня стало понятно, что переучивание предстоит не из легких и очень напряженное. Сначала нам раздали расписание, рассказали о правилах и режиме работы, и показали сам центр. Вводная лекция и знакомство с местом, где нам предстоит провести месяц продлилась недолго и уже через час, мы погрузились в процесс обучения.
Само переучивание состояло из трех этапов.
Первое это теоретическое переучивание. Специальный компьютерный курс самообучения со встроенным промежуточным контролем по темам. (CBTcomputer base training) Программа очень удобная и наглядная. Кроме картинок, схем и текста, программа обладает интерактивными свойствами и голосовым сопровождением. Курс рассчитан на 12 дней. В среднем по 5 часов в день. Причем запустить урок на самотек и уйти не получится, так как курс настроен таким образом, что в процессе лекции, он регулярно предлагает выполнить те, или иные действия, или перелистнуть страницу. Т.е. обучаемый должен постоянно быть "в контуре" процесса и непрерывно находиться за монитором. После окончания темы, проводится короткий промежуточный тест по пройденному материалу (5-12 вопросов). Эти вопросы могут быть как теоретические (проверка знаний цифр и порядок действий по операциям), так и практические (построение конфигурации оборудования или выполнение самих процедур). Если Вы совершаете ошибку, то машина покажет вам правильный ответ, но за это задаст дополнительный вопрос. Таким образом пройденный материал повторяется и закрепляется.
Перейти механически к следующей теме не получится, без полного окончания предыдущей. А поэтому учиться нужно было военному делу настоящим образом добросовестно. Иначе никак.





Учебные классы СВТ. У каждого студента свое личное учебное место.

Вообще подход к обучению там очень простой и понятный. Созданы все условия и все доступно в любое время. Весь материал, любые пособия и даже можно позвонить инструктору. Не воспрещается прийти в центр ночью и заниматься. Но и спрос с ученика тоже соответствующий: "знаешь - пять, не знаешь - два". Никто не заставляет и не напрягает, все понимают кто и зачем сюда приехали.
Одновременно, начиная со второго дня, параллельно с самостоятельным "треннингом", начался второй этап переучивания. Это десять трех часовых сессий на FTD (flight training device) Такая виртуально-электронная кабина, установленная в классе, но обладающая всеми основными функциями настоящей. Занятия на этом тренажере проводидятся только с инструктором и призваны научить экипаж правильному выполнению процедур, технологии работы и взаимодействию между собой.


FTD.

Шли дни. Дни были насыщенны до предела. Занятия начинались в 8 утра и заканчивались около 17-18 часов. Но это то, что по расписанию, однако часто мы оставались допоздна и снова и снова штудировали материал. Мы все больше понимали инструкторов и все свободнее начинали говорить на английском.
Вообще без знания языка, (хотя бы на уровне: "читаю, понимая абсолютно все, что читаю, общаюсь (хоть и коряво, но общаюсь) и полностью понимаю что говорит инструктор (ОБЯЗАТЕЛЬНО!)) там нечего делать. Это не школа иностранного языка начального уровня и никто не будет делать никаких послаблений и скидок на вашу национальность и родную речь, иначе просто не успеть, да и не дать всего материала. Кроме того, ежедневно в процессе обучения возникает потребность в обсуждении тех или иных особенностей и тонкостей.

Самолет Boeing 777 одновременно сложен и одновременно прост. Сложен он тем, что в нем применено огромное количество новаторских идей (для того времени конечно, когда он создавался, но не потерявших актуальность и по сей день), он весь "электрический". На "трех семерках" сложнейшая электросистема и управление самим самолетом тоже электрическое. (аналог систем управления основного конкурента Boeing компании Airbus) Т.е. пилот управляет рулями не на прямую штурвалом, а штурвал является как бы комьютерным джойстиком. Электрические сигналы от этого самого "джойстика" поступают в специальный электронный актуатор, который в сопряжении с комьютерным вычеслителем. Это оборудование преобразует эти сигналы в аналоговые и уже в таком виде передает их к гидравлическим агрегатам, непосредственно управляющими рулевыми поверхностями. У непосвященного человека может конечно возникнуть законный вопрос: "А на хрена такой огород городить?" И на это существует очевидный ответ: Это проще, надежнее, легче, точнее и более разумно. Но! В отличии от Airbus система сделана так, что оба "штурвала-джойстика" синхронизированы и пилот может вмешаться в управление другого пилота в любое время и на любом этапе полета, не прибегая ни к каким "замороченным" процедурам "взятия управления на себя" (Airbus - привет!) Это логично и правильно! Далее. Даже в случае полного отказа электрического контура (ну например при попадании в зону мощного электромагнитного импульса (грозовой разряд, ядерный взрыв, да все что угодно!)) ,когда все электричество в самолете сгорит, мы все равно не останемся без управления!!! (Airbus - завидуйте!) В самолете предусмотрен механический контур управления. Т.е. останется прямое управление (те же старые, добрые тросы !)
Удивительно, но как мы изощрялись, но так и не смогли смоделировать ситуацию, когда самолет окажется полностью бы без возможности управления.
Для того, чтобы представить себе уровень сложности и надежности систем, приведу маленький пример. На "семрках" 10 (ДЕСЯТЬ!) генераторов + две независимые аккумуляторные батареи. Даже если отвалятся оба двигателя, самолет все равно останется под током двух генераторов и двух батарей, которых вполне хватит не только для управления самолетом, но и для поддержания систем жизнеобеспечения на борту.
Продолжение следует.
P.S.
В следующих сериях количество фотографий будет несоизмеримо расти!

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив