zoghozzerofive ЖЖ, 18+

sewer93 — 26.10.2025

Из рассказов по истории  совецкой авиации (ЛАГГ) :..

Лавочкинд хоть и сэмэн, но умел в калькулятор. Горбунов и Гудков это толкач в мапе и начальник завода, "соавторы". У Лавочкина дрова не просто клеили на лошадиных хуях козеине, а выпекали по немецкой технологии в автоклаве из формальдегидных смол - на манер бакелита. Лагг своей основой имел тот же французский девуатин что и яковлев, но нюанс с бакелитом делал его немножко тяжелей, но много более живучим и юзерфрендли - ему например насрать вообще было на влажность. Но сушеный як был много дешевле - и легче. Но после отстоя на воздухе ттх яка уходили в жопу, а у лагга оставались на том же уровне. И в воздухе лагг не разваливался, в том числе пикировать мог до скоростей за 700 км/час. Тогда как як на таких скоростях разлетался в щепки. И горел бакелит много хуже чем тряпки и опилки.

В силу адской прочности бакелитовой конструкции лага лавочкин на него легко и непринужденно повешал американский радиальный движок от ДС-3 и после его форсировки вышел на ТТХ (кроме дальности) нормально кроющие немецкие остфронтные поделия - две нормальных пушки, еба.

Но за все надо платить. Если як делался одноразовым - то и натесали их порядка сорока тысяч. Формальдегидные лавочкинские шкафы - не более десяти тысяч. Это при том, что преимущества ла над яками вскрывались по большому счету в смысле возможности накопления резервов. Як это разливное пиво, а ла - пастеризованное. Примерно в три раза дороже. Так что ужраться яками выходило куда как экономнее.

Edited at 2025-10-26 17:11 (local)

• Ответить на https://zoghozzerofive.livejournal.com/949254.html?view=13534726&act=cAdd#t13534726

Оставить комментарий

Популярные посты:

figunet

Основные требования к устройствам отвода поверхностных вод

• Ранее
• Архив