Зачем укоротили А310?

aeropax — 04.03.2024

«Век живи — век учись», «и на старуху (в данном случае на молодо выглядящего меня))) бывает проруха» — вот что я вынужден был подумать после одной дискуссии в (или на?) «Дзене».

Темой был А310, и я ничтоже сумняшеся написал, что целью создания короткой версии А300 стало увеличение дальности. На что один господин ответил мне что-то типа «да нет, просто самолёты делают разной длины».
И он оказался прав, а я нет!

Первые заказчики, «Свиссэйр» и «Люфтганза», хотели просто самолёт вместимостью между широкофюзеляжными DC-10 и А300 и узкофюзеляжными 737-200 (LH) и DC-9 (SR). А задачи увеличить дальность не стояло. Правда, самая «недальнобойная» версия А310-100 их не заинтересовала, они взяли А310-200 (до 6500 км).

Я-то основывался на истории появления Boeing 747 SP и Ил-96-300. Обоим укоротили фюзеляж для сокращения массы и увеличения дальности. То есть два самолета, один до А310, второй после укоротили именно для дальности. Но логика меня подвела. «Бывает, что банан это просто банан», ага.

Впрочем, по большому счёту я не совсем уж ошибся: после появления в 1985 году  А310-300, у которого дальность с самыми большими баками доходит до 9710 км, спрос на А310-200 резко упал, и в последующие годы их делали буквально в единичных количествах.

И вообще до начала поставок А340 (1993) и А330 (1994) А310-300 был Airbus c самой большой дальностью.

С 1 февраля 1985 году FAA резко увеличила норматив ETOPS, с 60 до 120 минут, и это открыло для А310 и Boeing 767 трансатлантические маршруты. А310-300 сразу стал гораздо интереснее для авиакомпаний.

В итоге было сделано всего 85 А310-200 и 176 А310-300, а системы, опробованные на А310-300, потом применялись на А300B4-600R, самом «дальнобойном» варианта А300 (7500 км), который появился в 1988 году, и других версий этого типа уже больше не выпускали.

Кстати, мой оппонент отказался принять мою логику, и настаивал на том, что 747SP укоротили просто так, потому что 747-200 был слишком длинным. Ну, он начальник, совладелец бизнеса, такие люди не могут ведь ошибаться, правда?

И, конечно, именно «дальнобойные» А310-304 (ноль означает, что самолёт оснащён двигателями General Electric; были и -308) выбрал для себя «Аэрофлот» для замены устаревающих Ил-62М при отсутствии Ил-96-300.

Через три недели — 30-я годовщина печального события, катастрофы рейса SU593 около Междуреченска.

После неё оставшиеся четыре А310 были перекрашены в традиционную цветографическую схему «Аэрофлота» образца 173 года (со сменой флага, конечно). В неё покрасили и все следующие А310, купленные подержанными, а их было девять штук,  из которых шесть продала «Аэрофлоту» Delta.

В общем, жизнь разнообразна, и логике можно доверять, но всё равно надо проверять!
Ну и дискуссии в соцсетях тоже полезны. Конечно, если вы хотите не просто отстоять свою точку зрения, а проверить знания или выяснить что-то новое.

Оставить комментарий

Популярные посты:

credobnik

SEO-продвижение сайтов: почему оптимизацию стоит доверить профи

• Архив