Вращательные перекрёстки
![топ 100 блогов](/media/images/default.jpg)
![Вращательные перекрёстки Вращательные перекрёстки](/images/main/vraschatelnie-perekrestki-757c37.jpg?from=http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=120.6)
Интересные факты - в Дубае появилось много круговых перекрёстков, а в Европе их постоянно оборудуют. В чём же их преимущество:
1. Пропускная способность практически не страдает, а иногда превышает традиционный перекрёсток;
2. Увеличивается безопасность, снижается количество ДТП и их тяжесть;
3. Успокаивается трафик;
4. Появляется возможность организации плотного движения без светофора;
5. Простая организация слияния большого количества путей. На традиционных перекрестках с путями более 4-х возникает проблема организации сигнальной системы (настройка светофоров);
6. Ну, и самое главное, отсутствуют понты: "Я тут главный, еду первым" - кольцо главное, приходится притормаживать и пропускать.
В Перми провели эксперимент. Преимущества подтверждаются!
Оригинал взят у
![Вращательные перекрёстки Вращательные перекрёстки](/images/main/vraschatelnie-perekrestki-757c37.jpg?from=http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=120.6)
В городе Перми есть перекресток. Обычное пересечение двух улиц: ул. Куйбышева и ул. Советская. Перекресток находится в центре города, в исторической его части, в окружении зданий, являющихся памятниками архитектуры регионального значения. Вот так этот перекресток выглядел где то пару лет назад ранним утром в отсутствии автомобильного движения. Вид вдоль улицы Куйбышева на север в сторону Камы:
Перекресток был не регулируемый, но и неравнозначный. Главной дорогой – традиционно была ул. Куйбышева.
И вроде всё с ним было хорошо... Но время шло, объем автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался. В «час пик» суммарный поток стал доходить до 1200 – 1300 автомобилей в час со всех четырех направлений.
К тому же в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственный и муниципальных услуг – МФЦ «Мои документы» и это серьёзно увеличило объем движения пешеходов через перекресток.
Суммарный объем движения пешеходов в «час пик» доходил до 1000 человек в час.
Тем самым появились все предпосылки для изменения организации дорожного движения на данном перекрестке. Естественно первое что рассматривается в таких случаях это перевод нерегулируемого перекрестка – в регулируемый. Т.е. оборудование данного перекрестка светофорным объектом. Но мы пермяки, не были бы пермяками, если бы не придумали свой вариант. Этот вариант назвали – миникольцо! Точнее вариант заключался в том, что бы не переводить этот перекресток в разряд регулируемых, а оставив его саморегулируемым, организовать на нем круговое движение.
Транспортные инженеры, те кто следит за
развитием транспортной системы города Перми, знают, что критерием
при принятии всех решений в области транспортного планирования и
организации дорожного движения в городе Перми, является не
«увеличение пропускной способности», не «повышение скорости
движения» и не какие то иные еще более дурацкие цели. Критерием
является - суммарное время реализации транспортных корреспонденций
всех людей. Всех людей, передвигающихся всеми видами и системами
транспорта, в том числе и пешком. Оно (это время) должно быть
минимальным. Одним из известных во всем мире инструментов,
реализующих минимизацию данного критерия, есть мероприятия по
успокоению движения. Собственно это и было основным мотиватором
выбора такой организации движения. Не тратя деньги на установку
светофорного объекта, одними лишь знаками и разметкой планировалось
в первую очередь обеспечить беспрепятственный и безопасный переход
пешеходов через данный перекресток. Круговое движение было
организовано как многие говорят «по новым правилам» :)
, то есть с приоритетом движения по кругу. Водители гарантировано
снижали скорость своих автомобилей еще на подъезде к перекрестку,
ибо со всех сторон для них висел угрожающий знак – «уступи
дорогу». Как следствие этого, пешеходы, видя это,
беспрепятственно и без задержек переходят проезжую часть.
Дальше был нехитрый проект с
минимальными изменениями:
Дальше, как и для всех проектов
было моделирование и расчеты основных параметров функционирования
данного объекта.
Надо
отметить, что моделирование показало, что проект с организацией
кругового движения на перекрестке имеет меньшую пропускную
способность (в транспортных средствах), чем вариант с организацией
светофорного объекта. Но мы помним, что это для транспортной
системы не есть главное.
Дальше была репетиция:
Дальше была краска, знаки и
разметка.
Сейчас это искусственное сооружение из пластиковых блоков.
Так в прошлом (две недели назад) и в настоящем осуществляется движение транспорта и пешеходов на данном перекрестке.
В конце замечу – данный перекресток являлся абсолютно типичным для города Перми и уверен является таковым для большинства российских городов. А это означает, что если есть желание и понимание того, как должна функционировать транспортная система Вашего города - не существует никаких ограничений, ни финансовых (затраты у нас были минимальны), ни архитектурно-исторических (наш перекресток находится в центре исторической части города). Требуется только Ваше желание и добрая воля руководства Вашего города!
|
</> |