Тряпичный "Хендон"

vikond65 — 25.11.2025

Ровно 95 лет назад, 25 ноября 1930 года, впервые взлетел прототип английского двухмоторного ночного бомбардировщика Фэйри "Хендон". Он был сделан по "новомодной" схеме свободнонесущего моноплана и выглядел вполне современно. Однако впечатление от новизны портили неубирающиеся стойки шасси в масивных обтекателях и открытые кабины экипажа, а также — полотняная обшивка всех поверхностей, кроме капотов. Правда, она была пришита к металлическому каркасу.

В ходе испытаний самолет потерпел аварию и долго восстанавливался, а тем временем британские ВВС приняли на вооружение конкурентный образец Хэндли-Пэйдж "Хейфорд", который на фоне "Хендона" выглядел архаично и довольно монструозно, однако при этом неплохо летал, а по характеристикам почти не проигрывал изделию фирмы Фэйри. Только по дальности "Хендон" имел значительное превосходство: 2200 км против 1500.

Зато "Хейфорд поднимал больше бомб — 2500 фунтов (1134 кг), а "Хендон" — всего 1660 фунтов (753 кг), что было слишком мало для столь крупной многоместной машины. Кроме того в маленькие бмбоотсеки "Хендона", которых на самолете насчитывалось аж 16 штук, влезали только бомбы небольших калибров.

Поэтому с 1933 по 1937 год англичане наклепали 124 серийных "Хейфорда", которые до начала Второй мировой войны состояли на вооружении двенадцати ночных дальнебомбардировочных скуадронов Королевских ВВС. А "Хендонов" было построено только 14 штук, поступивших на вооружение одного скуадрона. Интересно, оба типа были отправлены в отставку практически одновременно. И "Хендоны", как и "Хейфорды" в итоге не совершили ни одного боевого вылета.

На заставке — первый прототип "Хендона" в полете.
"Хендон" из 38-го скуадрона RAF, 1937 год. Как видите, на серийных экземплярах кабина пилота и носовая стрелковая турель получили остекление.



Два летных фото той же машины с заводским номером "К5085".

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив