Комплексный обзор платформы Loto Club: функциональные возможности, безопасность и технологические особенности системы 
Это было время, когда лучшие умы мыслили, но молчали, поскольку им затыкали 
Немного прогнозов по Украине: очередной обвал фронта 
В шоке от Шокена 
Южно-Сахалинск. Город. 
О невероятном и немыслимом Вы думали когда-нибудь увидеть ТАКОЕ? 
Продано, спасибо 
Владивосток, Остров Шкота - сентябрь 2024 
Шествие фриков
31.05.2021 —
Вокзал Восточный: лучший из худших?
Три подхода к городской мобильности
spjasshka — 09.06.2021
Иногда даже самым опытным специалистам полезно вспомнить основы, понять, а чем и для чего собственно они занимаются. Ответы на эти вопросы кажутся простыми, но на самом деле дать их очень сложно, ведь короткая и не значащая почти ничего фраза на деле может коренным образом менять подход ко всей отрасли так, что мало не покажется.
Этот пост — про парадигмы мобильности, а точнее, про то, как осмысляли конечную цель своей работы люди, которые занимаются транспортом в разные периоды времени. Я сознательно не говорю «транспортные планировщики», потому что транспорт в городе зависит от очень многих акторов — политиков, активистов, жителей, бизнеса... И все они имеют определенное мнение относительно того, зачем нужна мобильность, а значит, голосуют за определенные решения по ее реализации, порой радикально противоположные.
Пост основан на публикации Тодда Литмана, сотрудника Канадского Victoria Transport Policy Institute, знаменитого своей энциклопедией по управлению спросом на транспортную инфраструктуру.
1. Дорожное движение
Дорожное движение, или, в просторечии, «трафик» — это перемещение транспортных средств: машин, велосипедов, моноколес, не важно. В данной парадигме обеспечение базовых потребностей людей в транспорте приравнивается к обеспечению базовых потребностей машин, в которых эти люди передвигаются.
В такой концепции основной фокус идет преимущественно на передвижения транспортных средств, а основной метрикой успеха является пропускная способность — чем больше транспортных средств проехало там и здесь, тем лучше мы справились с транспортной проблемой.
Но как мы знаем, где-то с конца 60-х внезапно обнаружилось, что тождество между людьми и машинами не верно. На одно перемещение в автобусе приходится кратно меньше машино-часов, чем на одно перемещение в личном авто и так далее. Учитывая, что благодаря парадоксу Доунса-Томсона количество авто росло пропорционально месту под них, необходимость пересмотра самой сути мобильности назрела давно и сильно.
2. Передвижение
Новая парадигма в качестве транспортного успеха провозгласила удовлетворение потребности в перемещении своей тушки — освободившись от обязательности делать это в автомобиле. На смену пропускной способности как наилучшего показателя обеспеченности транспортом пришла провозная, а на смену громоздким личным авто — быстрые и вместительные трамваи, троллейбусы, автобусы.
Некоторые элементы данной концепции живы и сейчас, особенно в странах с традиционно отличным качеством общественного транспорта: Чехии, Германии, Швейцарии. Но и она оказалась несовершенна...
3. Доступность
Если в парадигме трафика основным показателем было количество машино-километров, то парадигма мобильности предполагала в качестве критерия использовать человеко-километры. В таком определении безусловно достигается справедливость между измерением вклада личных и общественных средств передвижения. Но не забыли ли мы кого?
Конечно же да. Пешеходы, самокатчики и велосипедисты перемещаются достаточно медленно и на короткие расстояния. С точки зрения парадигмы мобильности — их вклад в удовлетворение транспортной потребности очень незначителен, если не ничтожен. Однако, разве это так? Ведь сходить в соседний магазин за буханкой хлеба ничуть не менее важно, чем поехать к другу на другой конец города.
В новой парадигме мобильности, как это обычно бывает в мире постмодерна, отказались от самого понятия «мобильность». Обеспечение транспортной доступности стало измеряться методом статической географии — не перемещениями, а их возможностью — изохронами. А точнее, количеством интересных локаций, в них попадающих.
В самом деле, какая разница для жителя, будет ли он десять минут ехать за продуктами на автобусе или десять минут идти в магазин пешком? А ведь если город будет компактным, а пешие перемещения — удобными, то на общественном транспорте можно существенно сэкономить. Так появились всевозможные концепции 15-минутного города, 30-минутного города...
Так что на текущий момент наибольшая высота транспортной науки заключается в осознании границ своей применимости, а не в повышении количества передвижений и уж точно не в повышении количества передвигающихся машин.
Сохранено
|
|
</> |
Три подхода к городской мобильности
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
Вконтактом в очередной раз принесло прекрасное. Прекрасное носит гордое и пафосное имя «Магический Орден «Мир Богов»» . Но это его псевдоним, а на главном сайте Орден превращается в Прогрессорский Центр с тем же названием. Чем они промышляют? Тем же, чем и школы рэйки и ...
Дорогая Ксения вот тут затеяла преинтересную штуку. Покуситься на такое глобально я не рискну, но в малых масштабах попробую. Затрону дорогих френдов, с которыми посчастливилось развиртуализироваться. Итак: polyarnick - самая оптимистичеки ...
( с ) Очередная школа иностранных языков призывает воспользоваться своими услугами. При этом приводится железобетонный аргумент, зачем нужно учить иностранный, и чем быстрее - тем лучше. Эта реклама школы иностранных языков была обнаружена в Украине. View Poll: Реклама ...
Заглянуло утро в окна, Вновь вступает день в права. Солнца лучики сквозь стекла Скажут больше, чем слова. Пусть твой день пройдет удачно, Феерично, не занудно. Пусть решатся все задачи. С новым днем! И с добрым утром! ...
CNN назвал монумент Брестской крепости одним из самых уродливых в мире Второе место в списке раскритикованных скульптур занял мемориал "Брестская крепость — герой" в Белоруссии. Составители рейтинга сочли, что воин, символизирующий мужество советского народа в годы Великой Отечественной ...
