Тесла, немного выводов

necroleek — 03.08.2023 За первые полгода обладания Теслой у меня не было возможности протестировать ее в хотя бы в относительно дальних поездках. (Максимум - Ниагара, чуть больше сотни км в один конец).
На прошлой неделе, наконец выбрались в поездку в Квебек (почти 2.5 тысячи километров на круг). Можно сделать некоторые выводы.
Сама машина очень удобная, ехать в ней сотни километров комфортно, управление с экрана и голосом работает хорошо, интерфейс продуман.
Огромное количество места. 4 чемодана, сумка-холодильник, рюкзаки, упаковка на 48 бутылок воды, ящик пива - все разместилось легко и непринужденно.
Даже базовая версии автопилота очень облегчает поездку, режим автоматического подруливания работает без нареканий (единственное - несколько резковато тормозит, если едущий сзади не держит дистанцию, лучше, может быть, притормаживать самому)
Теперь о главном: запасе хода и удобстве зарядок.
В оптимальном режиме энергопотребления запас хода близок к заявленному (500+ км). В реальном (~120 км/ч, полная загрузка) снижается до 400+ (410-430).
Mы практически не пользовались полным диапозоном, держали заряд в рамках 20-80%. И даже не по причине того, что это полезно для батареи, а просто потому что оптимально соответствует нашему паттерну - раз в пару часов остановиться у туалета и размять ноги.
Совмещали с Тесловскими суперчаржами. В этом режиме нам практически не приходилось ждать. Пока догулял до туалета и обратно (иногда заскочил в магазин), машина уже зарядилась и можно ехать дальше.
Кроме одного раза - зарядка в Rivière-du-Loup оказалась довольно медленной (среднее - 60kW) и пришлось просто посидеть в машине еще минут 20. Но для таких случаев там есть Нетфликс и игры.
Суперчаржеров много, почти всегда они полупустые (в паре случаев были почти заполненные, но ни разу нам не пришлось ждать очереди), но весьма недешевые.
Опять же, за одним исключением - на левом берегу реки, в районе Тадусака, тесловских зарядок нет. Но есть чаржеры 3 уровня от других компаний. Там нам и пригодился один раз заранее заготовленный CCS переходник.
Пару раз мы заправлялись на стоянках на чаржерах 2-го уровня (медленных, но по $1/час) и пару раз попадали на бесплатные чаржеры 2-го уровня. Но надеяться на это не стоит. В одном из отелей было 2 зарядки и обе были уже заняты когда мы приехали. То же самое на парковке одного из парков (только там была всего одна точка на всю парковку).
Вообще, нормальная инфраструктура только у тесловских суперчаржеров. Часто встречаются, много зарядок на станции (8-20), гарантированно будет работать.
Остальные сети - как повезет. И обычно 1-2 зарядки на станцию, причем большая часть 50kW.
Еще одна вещь, которую надо учитывать - за ночь машина, если ее ставить в Sentry mode (когда непреръвно работают камеры и системы слежения) тратит до 5% заряда.

Общий километраж вышел 2350 км. Суммарная стоимость зарядок - 150 CAD (в основном, на дорогих суперчаржерах). Если перевести в литры бензина (по цене дешевого бензина), то получается 3.6-3.7 литров на 100 км.
Через месяц поедем в поездку почти вдвое дальше и по более диким местам, посмотрим, как там будет.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив