Сказочники

kloch4 — 07.03.2021 Скандалы вокруг АО «Мотор Сич» не стихают - борьба за остатки (вернее останки) добротнейшего советского наследия вступила в завершающую фазу. По сему и я решил присоединиться к движухе – расскажу о военном сотрудничестве прохвоста Богуслаева с майданной хунтой.

Нужно сказать, что идея переделки старых модификаций вертолётов Ми-8 под новые двигатели отнюдь не нова, начало процессу было положено в 2012-2013 годах. Тогда несколько машин, принадлежащих собственно предприятию и были переделаны в профиль Ми-8МСБ:






Под это дело был скуплен и свезен к вновь построенному цеху авиахлам со всей укропии:




Особого ажиотажа в авиационных кругах это не вызвало – обычно все «коммерческие» начинания богуслаевской своры заканчивались пустым пшиком. Но потом случилась война на Донбассе и бандэровцам срочно понадобились вертолёты. И, начиная с декабря 2014 года перепилы под названием Ми-8МСБ стали поступать в войска. Хронологию не буду раскрывать – просто опишу текущее состояние дел.


Начнём, по традиции, с бывшего 7-го полка армейской авиации (ныне 12-я авиабригада, базируется на аэродроме Новый Калинов в Львовской области).


1. Вертолёт б/н 261
Прибыл в действующую одним из первых, первоначально был 43-м:




В 2017 году вернулся на завод, где был доработан – ему установили кронштейны для балочных держателей пилонов и ЭВУ (эжекционно-выхлопных устройств) на патрубки двигателей. Кроме того, были смонтированы бронещитки по низу кабины и заменены фюзеляжные топливные баки на устройства большей вместимости:




Нужно отдать должное - изготовитель занимается улучшением техники. Разумеется, не бескорыстно.




2. Борт 262 впервые засветился летом 2017 года:




Уже с пилонами и увеличенными баками, но без щитков и ЭВУ. Крайний раз его видели в апреле 2018 года:




3. Борт 263 появился (тогда как 44-й) на люди в ноябре 2016 года:




Первоначально был в минимальной конфигурации, но тоже был подвержен «апгрейду»:




4. К сожалению, достоверных документальных свидетельств наличия четвёртой машины (б/н 260 или 264) пока нет. Правда есть два снимка подтверждающих её существование. Оригинальный рисунок камуфляжа у вертолёта на снимке, сделанном в Новом Калинове:




На другом фото три машины 7-го полка – средняя и правая идентифицировались, но Ми-8МСБ слева отличается от других известных бортов:




Таким образом, калиновцы имеют в закромах как минимум звено.


11-я бригада армейской авиации (аэродром Чернобаевка в Херсонской области)

5. Борт 161 также впервые засветился в Чугуеве в декабре 2014 года, тогда он был 80-м:




Потом по накатанной схеме – завод – обвешивание железяками - новый нумер:






6. 162-й впервые появился в 2017 году в полёте:




Ещё на заводе без опознавательных знаков, но в полной комплекции:




Номер увидели только в 2020 году:




7. Борт 163 в 2018 году как новый, всё при нём:




Четвёртая чернобаевская машина пока в бегах.


16-я бригада армейской авиации (аэродром Броды в Львовской области)

8. Также в 2014 году был получен «лысый» борт с номером 71:




Та же процедура с заводской доработкой:




В 2019 году стал 661-м:




9. Необычный борт. Первоначально в 2015 году засветился под б/н 72:




В 2019 году попал в кадр на заводе в процессе доработок:



(Засветили и его заводской номер - МСБ8150018)


Отличается наличием аппарели в кормовых створках (как на люксовых пассажирских вертолётах):




Новый номер пока не видели, но подозреваю, что стал 662-м.



10. Борт 663 (ранее 75) был официально получен укровермахтом в августе 2016 года, из оборудования только пилоны:






Но так и остался в первозданном виде:






Третьей бродовской машины пока не видно.



18-я бригада армейской авиации (аэродром Полтава)

Создана уже во время войны и, соответственно, пополнялась уже в ходе боевых действий. Со снимками оттуда проблема, однако известен списочный состав транспортных эскадрилий – 7 единиц Ми-8Мт и 4 единицы Ми-8МСБ. Это примерно соответствует числу подобных машин и в других авиабригадах.

11. Ми-8МСБ б/н 860 (изначально 01):
Первый раз появился в свет в июне 2015 года (сама бригада сформирована в феврале):






(Сразу же был с баками увеличенной ёмкости)

Снова засветился на заводе в декабре 2018 года:




(заводской номер МСБ8150017)

Он же в марте 2019 года:




Из отличительных особенностей этой машины – аппарель в корме. Более на глаза не попадался.


12. Борт 861

Увидел свет только в 2018 году:




Сразу в полном комплекте, даже посадочные фары в подкосах шасси:




13. Борт-ингогнито (862 или 863) на полтавском аэродроме:




Ещё две армейские машины не удалось пока опознать и привязать – но их отличает оригинальный рисунок камуфляжа:






Подводя промежуточный итог можно с большой долей достоверности констатировать, что бригады армейской авиации получили по одному звену (по четыре единицы) Ми-8МСБ.



Военно-воздушные силы


203-я учебная авиационная бригада (аэродром Чугуев в Харьковской области) получила в 2018-2019 годах два экземпляра Ми-8МСБ.

1. Борт 80 – сразу в максимальном комплекте:




2. Борт 82 – аналогично:






456 -я бригада транспортной авиации (аэродром Гавришевка под Винницей)

3. Единственный Ми-8МСБ, но в полных доспехах:




15-я бригада транспортной авиации (аэродром Борисполь под Киевом)

4-5. Два безномерных полных близнеца:






Отличительные особенности – метеорологический радиолокатор под серым обтекателем в носовой части и гасите вибрации на втулке несущего винта. Машины лишены атрибутов военной техники (кроме устройств выпуска ложных тепловых целей и инфракрасных ламп), ибо предназначены возить главарей хунты:










Один из них засветился в августе 2017 года в Запорожье:




Второй появился в Борисполе в апреле 2018 года:




Пару слов о их происхождении. 15-я бригада имела несколько покойников Ми-8Т/ПС, один из них попал в кадр в 2017 году на «Мотор Сич»:




Вот этот:




Но под переделку попали другие машины – летающие салоны.
Б/н 01 успел поучаствовать в бандеровской киноподелке «Гвардия» (снимался в 2015 году), но потом пропал из эфира.




Борт 02




тоже смог вляпаться в киношлак под названием «Чернобыль»:




Съёмки которого были летом 2018 года. Таким образом календарно всё совпадает. Кроме того, эти две машины отличались от обычных Ми-8Т составом электронного оборудования – под хвостовой балкой у них подвешен антенный блок ДИСС-15 (доплеровский измеритель скорости и сноса), вот такой:




Во втором отсеке контейнера установлен регистратор полётных параметров (оранжевые блоки):




Серийные Ми-8Т оснащались блоком ДИВ-1 (доплеровский измеритель вектора):




В связи с прогрессом электроники необходимость в таком громоздком блоке регистратора отпала – сейчас он представляет собой миниатюрный твердотельный накопитель. По этой причине нашим подопечным оставили только само антенное хозяйство ДИСС-15 – на снимке видны заклёпанные отверстия в хвостовой балке:





10-я морская авиационная бригада

Сразу две машины прибыли осенью 2019 года (б/н 43 и 44) в полной комплектации:







Нацигвардия как получила в 2015 году три экземпляра Ми-8МСБ, так и сидит на них до сих пор (б/н 15, 27 и 28):







Ибо сейчас её усиленно напичкивают еврокоптерами.


Госслужба по чрезвычайным ситуациям входит в структуру МВД, соответственно, её тоже усиленно пересаживают на евробляхи:




Успели они получить только один МСБ – в 2015 году:




Дошло до того, что один из их Ми-9 (б/н 28) был капитально отремонтирован на «Авиаконе», но без ремоторизации:




Однако, на «Мотор Сич» не теряют надежду впарить ещё один борт, по такому случаю даже изготовили гибрида:




Госпогранслужба, как и вся укропия, испытывает большие проблемы в авиации.




Машин мало, ресурса ещё меньше. Дошла очередь и до них - в январе 2020 года был официально получен Ми-8МСБ:






Вторая машина засветилась через год без излишней шумихи в прессе:




Нужно отметить, что эти вертолёты не оснащены посадочными прожекторами в подкосах шасси, аппарелями в задних створках и имеют топливные баки минимального объёма. Такой себе бюджетный вариант «модернизации».



Таким образом, силовым структурам еврохунты было поставлено в общей сложности 29 экземпляров Ми-8МСБ.



Теперь о других несчастных – выставочных образцах.

Первоначально переделке были подвергнуты машины из собственного авиапарка предприятия, именно их в довоенные годы и возили по разным выставкам, они же проходили обкатку материальной части.




Первым камуфлированным бортом стал вот этот, выставленный на MILEX-2014 в Минске:




Его же, слегка переделанным (заменили хвостовую балку, шасси и повесили самопальные ЭВУ), показали в сентябре на выставке «Оружие и безопасность – 2014» в столице еврохунты:






На следующем «Оружии и безопасности-2015» показали машину в армейской раскраске:




В качестве опции положили рядом прицельно-обзорный блок:




На польскую военную выставку MSPO-2018 выставочный экземпляр прилетел уже своим ходом:




Оснащён он был по последнему слову укропской военной мысли:



(Заводской номер борта – 9732911)


Последний раз Ми-8МСБ видели на выставке «Оружие и безопасность-2019»:




Во всех выставочных случаях машины заметно отличались внешне и по комплектации.
Камуфляжный рисунок тоже каждый раз был уникальный и ни на одной машине армейской авиации замечен не был.



Несколько слов о коммерческой составляющей.
Было поставлено всего несколько машин:

1. В белорусскую авиакомпанию "Orsha Air":




Но в 2014 году её вернули, что бы отдать в евровермахт.


2. В 2013 году борт UR-MSK был продан в Перу:



Где и разбился в 2018 году.


3. Выставочный борт-старожил UR-MSB – на выставке KADEX-2017 в Казахстане:




4. Туда в 2018 году был продан вертолёт (бывший UR-VBC экс Ми-8ППА з/н 9797525) в медицинскую службу:




5. В 2018 году борт UR-MSF был продан в ФРГ:




6. В 2017 году борт UR-MSJ сначала оказался в Объединённых Арабских Эмиратах:




А в следующем году продан в Индонезию:




7. В ангаре индонезийской фирмы «APR Aerospace Engineering» нашёлся и последний пропащий (разноцветный на заднем плане):




Это борт UR-VBE, также проданный BNPB:






8. В 2019 году показали ещё одного свежеотремонтированного Ми-8МСБ:




Причём заготовка для него была куплена в Китайской Народной Республике:




Очевидно, что, несмотря на все усилии, укропский ремфонд был вычерпан до дна. Уже в 2016 году в заводском цеху были замечены детали от российского вертолёта:




Вот этого, аж из дальневосточного Приморского Края:





Заключение

Разумеется, ни о каких 80-ти или даже 120-ти перепиленных вертолётах на «Мотор Сич» не может быть и речи. Могу предположить, что они подсчитали все заводские ремонты, а некоторые экземпляры побывали в цехах по нескольку раз.

Эпопея же с Ми-8МСБ фактически подходит к завершению. Под это дело «Мотор Сич» скупил многие десятки покойников с кладбищ, освоил кровельно-заклёпочные работы на жестянках, множество видов дефектоскопии, ремонт авиационного и радиоэлектронного оборудования, ремонт вертолётной механики, сборку-разборку летательных аппаратов.
А на выходе – жалкая серия в четыре десятка контрафактных вертолётов.

Основным же «кормильцами» в скором времени станут уже другие машины:

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив