Самарский метрополитен

ru_railway — 01.09.2023



Самарский метрополитен вскоре после своего открытия столкнулся с такими же трудностями, как и почти все остальные системы метро в российских регионах.

1.
(отсюда)

Запущенная перед самым развалом Союза (1987 год), к моменту резкого сокращения финансирования первая подземка в нижнем течении Волги просто не успела дорасти до того минимального размера, который необходим для привлечения в метро того количества пассажиров, которое адекватно масштабам и стоимости инфраструктуры.

2.

Тем более что проект и реализация в этом индустриальном городе были полностью советские, и первую линию метро, которая должна была связать главную промзону на северо-востоке, жилые кварталы Безымянки посередине и центр на юго-западе, начали строить со стороны заводов.

3.

И к середине 1990-х, когда инерция советского стройкомплекса окончательно иссякла, метро успели довести только до жилых кварталов - как раз тогда, когда количество рабочих и, соответственно, пассажиропоток в промзону стали сокращаться.

4.

Впрочем, если бы уже в советское время успели дотянуть метро от промзоны через Безымянку в центр, то ситуация была бы гораздо лучше.

5.

Но это намерение было осуществлено только наполовину, и метро оказалось недостаточно загружено пассажирами.

6.

Как и во многих других непопулярных у пассажиров метрополитенах, в Самаре применяется эффективное средство борьбы с пустыми вагонами - большие интервалы движения поездов.

7.

Через 35 лет после открытия единственная линия самарского метро только-только подбирается к историческому центру.

8.

В 2014 году была открыта станция на границе центра ("Алабинская").

9.

Самарский метрополитен со своими 10 станциями пусть и пересекает больше половины длины этого довольно вытянутого города, но со своими 35 тысячами пассажиров в сутки остаётся наименее востребованным метро России.

10.

Впрочем, вследствие постсоветского экономического упадка и депопуляции городского населения Самара оказалась и самым маленьким российским городом с метрополитеном.

11.

Причём, несмотря на медленное строительство (примерно одна станция в 7 лет), пассажиропоток самарского метрополитена имеет тенденцию к постепенному снижению.

12.

В целом, за последние двадцать лет пассажиропоток самарского метро уменьшился вдвое - с 60 до 30 тысяч ежесуточно - и это при увеличении количества станций с 8 до 10.

13.

И дело тут не только и не столько в небольшом охвате города метрополитеном, но и в том, что линия на многих участках дублируется линиями наземного общественного транспорта - прежде всего автобусом, также трамваем.

14.

Советскость Самары (и опять как в Нижнем Новгороде) - она в том числе и в местном метрополитене.

15.

Понятно, что в провинциальном городе, где метро появилось на излёте советского периода, большая часть станций будет стандартной позднесоветской архитектуры - в основном колонные "сороконожки" и односводчатые.

16.

По архитектуре самарское метро показалось мне самым невыразительным из всех российских систем: запоминается только советская "Победа" из первой очереди (своими витражами и люстрами) и последняя по времени открытия "Алабинская" (коваными фонарями).

17.

18.

Нельзя не упомянуть и оформленную в космическом стиле "Гагаринскую".

19.
(отсюда)

И арочную "Московскую", открытую в 2002 году - первую в Самаре, которая была оформлена в не полностью советском стиле (во многом за счёт дешёвого пластика в отделке).

20.

Немного радует оформление выходов из подземных переходов, совмещённых с входами на некоторые станции метро первой очереди, расположенные в Безымянке.

21.

24.

Но ещё тут, как и в Нижнем, большая часть названий станций (5 из 10) неоригинальны, то есть встречаются в других городах постсоветского пространства.

22.

Зато это уникальное в своём роде метро, где на одной линии есть станция "Советская", открытая в 1992 году, и станция "Российская", запущенная в 2007 году - это единственный случай, когда характерная для современной российской топонимики лёгкая шизофрения ушла и под землю.

23.

Транспортные потоки в городе всё больше замыкаются на центр, практически не охваченный метрополитеном, а некоторое оживление главной самарской промзоны в 2000-е и 2010-е компенсируется повышением производительности труда и, следовательно, снижением удельной потребности в рабочих руках.

24.

Важным недостатком самарского метро с самого начала строительства системы, который сохранился бы даже при более адекватных темпах строительства - это то, что самарское метро не обслуживало, не обслуживает и в обозримом будущем не будет обслуживать ни один из крупнейших транспортных узлов города.

25.

Ни главный железнодорожный вокзал, ни автовокзал, ни автостанция "Аврора" не имеют станции метро в непосредственной близости, что лишает самарскую подземку значительной части потенциальных пассажиров.

26.

Только в одном месте самарское метро имеет пересадку на железную дорогу - между "Кировской" и платформой Пятилетка на востоке города.

27.

28.

Но, как назло, ведущий прямо к электричкам выход со станции метро "Кировская" закрыт "по причине низкого пассажиропотока", ну и дальние поезда на "Пятилетке" не останавливаются.

29.

Пересадка с метро на железнодорожный вокзал (самый высокий в России, кстати) предусмотрена лишь в рамках второй линии, что в случае Самары примерно то же что и "никогда".

30.

Будущее самарского метрополитена, как это чаще всего бывает в российских регионах, туманно и не вполне оптимистично.

31.
(отсюда)

Уже отказались от планов тянуть первую линию метро до самого конца исторического центра (Хлебная площадь недалеко от стрелки Волги и Самары-реки), и сейчас все небольшие силы самарского метростроя брошены на постройку "Театральной" - первой станции метро непосредственно в историческом центре города, которая, по всей видимости, должна стать и конечной.

32.

"Театральную" обещают достроить через пару лет.

33.

(промежуточная "Самарская" отменена)

Трёхлинейная перспективная схема метро, где вторая линия должна соединить железнодорожный вокзал с густонаселёнными районами вдоль Московского шоссе, вероятно, так и останется далёким и прекрасным планом, почти как метро в Омске или Красноярске.

34.
(отсюда)

Если ничего даже не начали строить к Чемпионату мира по футболу 2018 года, то, видимо, не построят уже никогда, к сожалению.
Так что метро в Самаре останется небольшой и недостаточно загруженной пассажирами (особенно если учесть крайне высокую стоимость инфраструктуры) транспортной системой - даже после достройки "Театральной".

35.

Выходом может быть лучшая интеграция с наземным общественным транспортом (чтобы было меньше дублирующих и больше подвозных маршрутов, удобнее пересадки) и железной дорогой (более удобная и быстрая пересадка со станции Кировская на платформу Пятилетка, например).

36.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив