Самара vs Москва: реформа транспорта

mymaster — 24.11.2010 Думаю некоторые внимательные читатели, кто следит за новостями транспорта во всей стране, могли заметить, что сейчас в рамках так называемого "плана борьбы с пробками в Москве" озвучиваются те предложения, о которых я писал в этом дневничке, в статьях об оплате проезда, организации грамотной транспортной системы, реформе автобусных маршрутов, новому подходу к электропоездам для Самары... Естественно, все это с оглядкой на ту специфику, которая есть в Москве. Напомню кратко ключевые пункты, с небольшими комментариями:

1) В Москве предлагается создание рельсового каркаса транспортной системы на базе линий метро, электричек и скоростного трамвая. При этом скоростной трамвай предлагается развивать как дешевую альтернативу метро на хордовых направлениях. В Самаре я предлагал делать каркас на базе трамвайной сети, с ее ускорением до уровня скоростного трамвая, повышением увязки первой линии метро со скоростным трамваем, и пуска городской электрички для обслуживания самарской агломерации. То есть тот же рельсовый каркас, но с поправкой на то, что потоки в Самаре значительно ниже московских, а значит можно вместо развития метро пойти по более дешевому пути создания линии скоростного трамвая вместо второй линии метро.
2) Изменение системы оплаты - Москва готовится отказаться от турникетов, Самаре я предлагал отказаться от кондукторов. При этом система сбора оплаты реформируется одинаково - вводятся контролеры с большими штрафами, а системой сбора выручки начинают заниматься не транспортные предприятия, а городская власть, выплачивающая транспортникам фиксированные суммы за обслуживание маршрутов. Единые проездные на разные виды транспорта.
3) И там, и там: отказ от маловместительных "маршруток" в пользу автобусов большой вместимости, увязанных по расписанию со всеми остальными видами транспорта. То есть по сути преобразование частного извоза к форме муниципального заказа, и уравнивание в этом муниципалов и частников.
4) Организация парковочной емкости города, с обязательным созданием платных парковок в его центре. Запрещение парковки на магистральных улицах, где парковка снижает пропускную способность улицы. Организация за счет бывшей "полосы парковки" выделенных полос для общественного транспорта.
5) Внедрение интеллектуальной системы управления транспортным потоком, основанной на моделировании и информатизации отрасли. Уход от массового строительства автодорог в пользу дешевых мер, в узких местах - таких как разгонные полосы, полосы для поворотов и т.д.
6) Особый акцент на краевые условия в местах смены полномочий - Москва/Московская область, Самара/Самарская область. Согласование и синхронизация работ городских и областных ведомств в рамках перспективного планирования.

Проще говоря "Городу и транспорту" удалось донести свои мысли не только до руководителей Самары, но и до нового руководителя Москвы. Продолжают оставаться многочисленные сложные моменты по Москве - например втянутый чиновниками ДТиС пункт о ликвидации троллейбуса в центре города, мы пытаемся сейчас заменить на то, что записано для Самары - реконструкцию с использованием скоростных элементов контактной сети. Но в целом, процесс сдвинулся с мертвой точки, и мне особенно приятно, что в ногу с этим процессом сейчас пойдет Самара. Огромное число законодательных изменений, которое планируется принять пакетом по предложению Москвы, теперь может быть своевременно использовано и Самарой, так как мы знаем эти изменений, и программа по Самаре писалась с их учетом. Для Самары я еще не дописал разделы связанные с областной программой по речным и воздушным перевозкам - катастрофически не хватает времени из-за обилия работы по Москве. Но тем, не менее - эту работу я тоже сделаю.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив