Рейхсголовастик

vikond65 — 29.11.2025

Ровно 85 лет назад, 29 ноября 1940 года, через четыре дня после первого полета "Москито", в Германии впервые поднялся в воздух первый прототип скоростного бомбардировщика Юнкерс Ju.288. Согласно прогнозам инженеров фирмы "Юнкерс", эта довольно неказистая и даже уродливая с виду машина должна была продемонтрировать феноменальные летные характеристики.

Расчетная максимальная скорость составляла 655 км/ч, то есть, почти столько же, сколько у "Москито", однако, при этом машина могла нести в стандартном варианте 3000 кг бомб (в перегрузку — 4000), а не 900 кг, как английский "гонщик".

Кроме того, немецкие авиаконструкторы решили не полагаться на скорость, как на единстванное средство самозащиты, а остнастили свое детище мощным оборонительным вооружением, состоявшим из четырех крупнокалиберных пулеметов и автоматической пушки, размещенных в трех механизированных турелях с дистанционным управлением. Вдобавок, самолет был оборудован гермокабиной, позволявшей ему летать на высотах более 10 километров, что делало его практически неуязвимым для тогдашней зенитной артиллерии.

В общем, на бумаге всё выглядело великолепно, однако, реальность оказалось иной. Выдающиеся летные данные машины должны были обеспечить новейшие авиадвигатели Юнкерс Jumo-222 — 24-цилиндровые шестирядные (!) моторы жидкостного охлаждения мощностью по 2480 л.с., то есть, примерно вдвое больше, чем обычные тогдашние 12-цилиндровые авиационные движки.

Имнно эти моторы, которые немцам за несколько лет так и не удалось довести до приемлемой степени надежности, похоронили Ju.288. Их доводка продолжалась до 1943 года, когда проект сочли провальным и закрыли. В том же году бомбардировщик начали переделывать под другие, более надежные силовые установки — Даймлер-Бенц DВ.606, представлявшие собой спарки 12-цилиндровых моторов DВ.601, работавшие через общий редуктор на один винт.

В 1944 году с этими движками было построено несколько опытных экземпляров машины, которые успешно прошли испытания и были готовы к принятию на вооружение. Но тут вышел приказ фюрера о полном прекращении выпуска многомоторных поршневых бомбардировщиков и о сосредоточении всех производственных мощностей германского авиапрома на выпуске истребителей и реактивной техники.

Издать такой приказ вынудила катастрофическая обстановка в небе над Германией, вызванная почти ежедневными массированными налетами англо-американских бомбардировочных армад. Чтобы им противостоять требовалось очень много перехватчиков, а на продолжение выпуска "бомберов" у Германии больше не было ресурсов.

В результате Ju.288, который даже в середине 1944-го все еще выглядел весьма перспективно, так и остался в двух десятках опытных экземпляров с разными моторами. По некоторым данным, часть из них в конце войны, все же, попала на Западный фронт, но подробности их боевого крещения — неизвестны.


Первый прототип Ju.288 V1 еще без окраски. Поскольку к моменту начала его испытаний двигатели Jumo-222 были не готовы, самолет облетывали с гораздо менее мощными моторами BMW-801.


Авария при посадке второго прототипа с такими же силовыми установками.


Двигатель Jumo-222.
Пятый прототип, на который впервые установили штатные моторы Jumo-222. Но испытаний с ними он не выдержал.

Рабочее место пилота и вместительный бомболюк 5-го прототипа.


Чертеж 5-го прототипа.


Один из поздних прототипов с двигателями DВ.606 в трех проекциях.

Нереализованная противокорабельная модификация с 350-миллиметровой безоткатной пушкой.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив