Рекламный полет SuperJet-100 закончился на склоне вулкана

nikitich — 10.05.2012

Гордость российского авиапрома - самолет SuperJet-100 отправился в демонстрационный тур по шести странам Азии. В Европу и Америку самолет не продать - не конкурентоспособен, но есть растущий азиатский рынок. Цена вопроса - миллиардные долларовые контракты на поставку самолетов. Откатали программу в Мьянме, Пакистане и Казахстане. Далее по плану Индонезия, Лаос, Вьетнам.

И вот она - Индонезия. Как весело там начиналось... Девчонки - местные стюардессы:

Девять из них погибли  
/фото из Lystseva Marina @lystseva/

Во время второго получасового полета 9 мая 2012 г. самолет врезался в склон горы Салак:

Как только появилась информация, что самолет пропал - исчез с экранов радаров, российские чиновники выдали порцию интересного:
"В Росавиации пояснили, что SuperJet-100, пропавший после демонстрационного полета в Индонезии, не относится к самолетам гражданской авиации, а относится к экспериментальной авиации. Поэтому, если с самолетом действительно произошло авиапроисшествие, то, скорее всего, расследовать его должен не Межгосударственный авиационный комитет, а Минпромторг."

То есть Росавиация открестилась от самолета и от ответственности за "авиапроисшествия" с ним. Самолет (этот конкретный борт) не был сертифицирован даже в России для перевозки пассажиров? Нормально. Самолет экспериментальный. На экспериментальном самолете гражданские летать не могут. Журналисты и гости на борту - они кто?
Позицию Росавиации подтвердил свежеутвержденный Председатель Правительства Медведев, назначивший председателем комиссии замглавы Минпромторга Юрия Слюсаря. Пусть торгаши расследуют и отвечают за все!

Другим примечательным фактом стало то, что аварийные маяки пропавшего самолета не отвечали ни на одной из частот. Должны были отвечать, но не отвечали. Именно поэтому возникла версия о захвате и угоне самолета - самолет не разбился, а угнан. Самолет цел  - поэтому не сработали аварийные маяки.
В конце концов район катастрофы установили по сигналам мобильных телефонов пассажиров. Мобильники работали, а специально предназначенные на случай катастрофы аварийные маяки - нет. А были они вообще - эти аварийные маяки? Был ли самолет вообще полностью укомплектован оборудованием? Или "съэкономили" на демоварианте, который Росавиация не проверяла.

Ну маяки, маяками, а главный вопрос: кто виноват в катастрофе?
Виноватым окажется пилот - модный человечечкий фактор. Пилот экстра-класса решил повыпендриваться перед девчонками на борту - пролететь над горой. В 10 метрах. Напугать, типа...
Правда был туман и ничего не видно...
Но признать неполадки навигационного оборудования - это поставить под сомнение достоинства замечательного "изделия российских мастеров"(на 90% из импортных узлов, деталей и комплектующих ), сорвать возможные контракты. А свалим вину на пилота... может быть и найдутся дураки покупатели.

UPDATE (почуствовал себя провидцем):

16:42 10/05/2012
"Мнение экспертов первичное говорит о том, что техника работала безотказно. То есть, это возможно какой-то человеческий фактор", - заявил Рогозин в четверг, отвечая на вопросы журналистов.

Хотелось бы спросить у Рогозина - неработающие радиомаяки самолета - это тоже человеческий фактор?

Оставить комментарий

Популярные посты:

diocles

Секреты древних традиций: виды массажей, которые изменят вашу жизнь

kino-sssr

Люди в кино

varjag2007su

Дети блокадного Ленинграда

sj_extended

4.03.1942 пулеметчики 65 и 83 БАО vs. Bf-109F-2, 8/JG54

uctopuockon_pyc

Чтиво. Эдвард Томас. Будда. История и легенды

colonelcassad

Свадьба в Донецке

serebryakovaa

Про кошку. Совсем чужую кошку

nbalanchak

Удар «Циркона»: Кого уничтожили наши ракетчики — натовского генерала или

volynko

Мгновения зимнего счастья

• Архив