Путь фотографа

photocasa — 15.07.2023

Вы заметили, что для многих художников и фотографов дорога стала важным сюжетом в творчестве? На это есть множество причин. Одна из них - композиционная. Дорога это извивающаяся линия-арабеска, ловушка для взгляда - как только зритель зацепился за такую петляющую линию, он уже не сможет с нее сойти, пока не проследит за ее движением от начала до самого конца.

Но для меня дорога - не только композиционный элемент. Я провожу в дороге больше двух сотен дней в году, и для меня дорога в кадре - символ моих странствий. Естественно, я стараюсь красиво снять дорогу везде, где это возможно. Серпантины и петли дорог на Алтае, Домбае, в Приэльбрусье и Ингушетии - важная часть моего творчества. И, конечно, у меня появился свой подход к съёмке этого важного для меня сюжета.

Для начала композиция и выбор места съемки

Мало, чтобы в кадре просто была дорога. Важно показать ее изгибы. Идеально, если их будет не один и не два. Лучше всего, если от точки съемки дорога уходит от вас слегка наверх, либо вы снимаете с возвышенности, откуда хорошо видно, как дорога поднимается на следующий склон. Чаще всего для таких съемок я использую умеренный супер-телеобъектив, чтобы визуально “сплюснуть” перспективу. А если в кадре будет какая-то гора на заднем плане, то при съемке на телевик она будет смотреться визуально крупнее, будет нависать надо дорогой. Но, конечно, есть дорожные сюжеты, которые хорошо смотрятся на широкоугольный объектив. Главное тут смотреть, чтобы из-за перспективных искажений широкоугольника, изгибы дороги на горизонте не стали совсем уж маленькими.

Многие самой красивой дорогой России считают Чуйский тракт, но на мой вкус дорога из Кисловодска до Джилы-Суу или из Теберды до поселка Домбай в Карачаево-Черкесии смотрятся не хуже. В первом случае петли дороги уходят к исполину-Эльбрусу. Во втором уводят взгляд к острому пику горы Белалакая. Впрочем, и на Алтае можно снять нечто подобное, но там дорога будет петлять к белоснежным горам Северо-Чуйского тракта. Так что важна не только дорога, но и то, к чему она ведет. Монументальная гора может стать главным героем кадра, завершением своеобразной визуальной истории, которую вы рассказываете в своей фотографии.

Часто подобные интересные места настолько известны, что их даже отмечают на карте. Водители в Кисловодске особенно красивый участок дороги на Джилы-Суу даже называют “инстаграмной дорогой”. Ничего странного - это одно из самых красивых мест на всей 80-километровой и очень красивой трассе.

Но иногда эффектные места приходится искать самостоятельно, без подсказок и отмеченных маркеров на карте. Именно так получилось во время недавнего путешествия по Ингушетии. В Джейрахском районе этой небольшой республики есть очень красивый хребет Цей-Лоам. С определенной точки плоские скалы хребта превращаются в эффектные острые пики, не хуже чем в Доломитах.

Это очень эффектное место, и я много раз снимал его в разную погоду. Но при всей эффектности пейзажа стоит оглянуться, потому что у тебя за спиной стоит белоснежный треугольник. Это Казбек - один из восьми пятитысячников Кавказа с высотой 5034 метра.

Впечатляющая гора давно требовала впечатляющей фотографии. Но что тут можно сделать? Достать супер-телевик и просто снять белый треугольник? Скучно, надо придумать что-то другое. И во время одного из рассветов я решил немного побродить по окрестным холмам и поискать новые ракурсы. И вскоре композиция сложилась, потому что я нашел место, в котором дорога на Цей-Лоамский перевал, извиваясь, уходила прямо к треугольнику Казбека. Все хорошо, но дорога терялась на фоне подсвеченных взошедшим солнцем холмов. Как выделить дорогу и избавиться от визуального шума? Снимать в сумерках, прорисовывая дорогу треками фар.

Для съемки в такой технике вам надо приехать на точку съемки затемно, заранее разложить штатив, выставить ракурс. Часто выставляться приходится в кромешной темноте, фокусироваться вручную, выставлять ракурс, делая тестовые кадры.

Впрочем, нас интересует не столько ночь, сколько короткое время перед рассветом (либо после заката). Нам нужны ранние, очень темные сумерки, когда пейзаж начинает быть немного видно.

Настройки

Разберемся с настройками. Ключевая здесь - выдержка. Чем она дольше, тем лучше. В идеале - 30 секунд. В совсем ранних сумерках вам придется снимать на открытой диафрагме и высоких ISO. Но эти настройки будут меняться после каждого кадра. Первым делом понижайте ISO. Когда дойдете до 800 (большинство современных полнокадровых камер дает очень хорошую картинку уже на этих значениях), начинайте закрывать диафрагму. Как дойдете до параметра 6,3, продолжайте снижать ISO, пока не дойдете до 100, либо того минимального значения, которое может дать ваша камера. После продолжайте закрывать диафрагму.

Ваша задача на протяжении всей съемки - получить слегка недоэкспонированный кадр.

Почему мы снимаем именно в сумерках да еще и недоэкспонируем кадр?

Потому что сейчас мы добавим в кадр источник искусственного света - треки от машины. Конечно, вы можете положиться на удачу, и дождаться машины, которая проедет по нужной вам дороге. Но если вы приехали на точку съемки с водителем, то договоритесь с ним, чтобы он несколько раз проехал по дороге туда и обратно. В Ингушетии мне повезло - в месте съемки была мобильная связь. Но лучше не полагаться на нее, и взять с собой пару простых раций.

Обязательно проверяйте результаты после каждого кадра - яркость кадра, фокусировку, композицию.

Это позволит вам своевременно выявить и исправить ошибки, попросить водителя ехать чуть быстрее или медленнее (это повлияет на яркость следа), попросить его проехать чуть дальше, за какой-то конкретный поворот.

Конечно, для такой съемки вам понадобится надежный устойчивый штатив. Хлипкая тренога, которая шатается от малейшего ветерка или прикосновения вымотает вам кучу нервов и испортит кадр. Устойчивость штатива важна еще и потому, что часто при съемке в такой технике итоговый результат вам придется складывать из нескольких кадров, чтобы сделать больше треков или сложить один длинный трек из нескольких кусков. И если между съемками кадра штатив двинется хотя бы немного, то сложная и нудная склейка вами гарантирована.

Для своих “дорожных” съемок (как и для всех прочих) я выбрал штатив Benro Tortoise TTOR35C с шаровой головой.

Штатив очень высокий и устойчивый, и, в то же время, его можно разложить практически в уровень пола. Это идеально для пейзажного фотографа, которому часто приходится снимать с самых разных уровней. Кстати, штатив в максимально разложенном состоянии настолько высокий, что иногда мне приходится вставать на цыпочки, чтобы заглянуть в видоискатель, а я человек немалого роста. В то же время штатив компактный и легкий, что я успел оценить, карабкаясь по горам и вулканам.

Своим Benro Tortoise TTOR35C я пользуюсь с апреля 2021 года. Если посчитать количество дней, которые мой штатив уже провел в агрессивной среде, то получится что-то около 400 дней. Четыре сотни дней издевательств - соленая вода морей и океанов, вулканический песок, пыль и грязь, постоянная тряска в машине, на яхте, регулярное поколачивание об камни (да, у моей фото-техники страшная судьба). И все эти измывательства штатив перенес с честью и сохранил работоспособность. Конечно, он не выглядит “как из магазина” - уж очень много боевых шрамов. Но шаровая голова крутится, все цанги работают, все ножки выдвигаются. Так что мой штатив из серии Tortoise (у Benro есть и другие серии трэвэл-штативов - Bat и Rhino) свою надежность подтвердил и стал для меня хорошей опорой в моих съемках.

Дороги мира ждут!

Пейзажный фотограф Антон Агарков

Материал из журнала PhotoCASA
ПОДПИШИСЬ НА КРУТЫЕ УРОКИ ПО ФОТОГРАФИИ

Оставить комментарий

Популярные посты:

commodus

Основы мастерства речи для деловых и творческих людей

valera061147">

valera0

Когда закончится бардак?

sergiovillaggio

В годовщину авиаудара по Зонгулдаку

dpmmax

IQ (idiotic question): об идентификации себя с конкретным народом

masterok

Роковой прыщик королевы

vikond65

Властелин ветров