Проблемы палубных операций на "Адмирале Кузнецове"

топ 100 блогов bmpd02.02.2014

Оригинал взят у коллеги Проблемы палубных операций на Адмирале Кузнецове vova_modelist в Проблемы палубных операций на Кузнецове. ( коллега Проблемы палубных операций на Адмирале Кузнецове vova_modelist   - Владимир Якубов, в 1996-1999 годах проходивший службу на американском универсальном десантном корабле LHA 2 Saipan - cсылка )

Начал эту дискуссию в журнале у уважаемого nortwolf-sam, но решил вынести это к себе, так как давно думал написать на эту тему.

Посмотрел новое видео о полетах на "Кузнецове":




Мои комментарии об организации работы палубного персонала в этом видео - это просто тихий ужас. Похоже с 1990-ых ничего не улучшили. Не дай бог "Кузнецову" так придется заниматься интенсивными боевыми полетами - он сам себя выведет из строя.



Проблемы на видео следующие:

1) 0:00 - тягач тянет самолет за главную стойку шасси, а рядом идет человек и вращает носовую стойку - это повышает шансы аварии в два раза так как надо координировать действия двух человек, водителя тягача и поворачивающего носовую стойку. Движением самолета не управляет Aircraft director (тот кто дает сигналы всей группе и отвечает за передвижение), водитель тягача смотрит сам куда едет и не видит что происходит с другой стороны самолета. При интенсивных передвижениях самолетов в полном ангаре это все сильно увеличит шансы ударить самолет обо что-то. Кроме этого во флоте США при передвижении любого самолета трактором в кабине всегда сидит человек готовый нажать на тормоза при случае чего (например у трактора отказали тормоза) - тут кабина пустая.

2) 0:06 - самолет не как не привязан к палубе и более того никаких точек крепления к палубе в ангаре не предусмотрено - это вообще абсурд... Домкраты на которые он поставлен, тоже никак не закреплены - при сильном волнении эта вся конструкция вообще может уехать куда-то.

3) 0:28 - самолет двигается по палубе сам по себе совершенно без контроля палубного персонала - когда он это делает один, наверное еще ничего, а вот если пытаться проводить интенсивные полеты в стиле американского авианосца то столкновения неизбежны. Любое движение самолета по палубе должно контролироваться aircraft directorом.

4) 1:25 - то-же самое, самолеты едут сами по себе куда хотят
.
5) 1:28 - люди на палубе без спасжилетов, шлемов, защитных очков во время полетов.

Все это гарантирует при интенсивных полетах частые аварии на палубе с разной степенью тяжести. Совершенно не понятно почему до сих пор не перевели и внедрили хотя-бы частично американские правила работы на палубе - уж у кого, а у них в этом деле опыта больше всех. Ведь все NATOPS на эту тему уже давно можно скачать из интернета...

Оставить комментарий

Архив записей в блогах:
А чем принципиально отличаются парни, отслужившие срочную, - от закосивших? Есть ли в них какая-то особенность? Особенно интересно послушать мнение женщин. Им, как мне кажется, ...
Завтра должно было начаться первенство Москвы по шахматам. Артемий в этом году играет в группе "до 13", а не "до 11" лет. Так сложилось. Хоть ему только десять с половиной. Поэтому игры предстояли трудные, но мы готовились, "выходили на пик формы", договаривались о пропуске занятий в лицее ...
французы снова отожгли... ну, никак я к их фортелям не привыкну. вроде, уже три года тут, а все как маленькую разводят. покупала мебель на терраску около спальни. (надоело на траве лежать) нашла то что нужно, выписываем доставку и сборку. а вам сборщики не нужны! - радостно сообщае ...
Правильно делают, полностью поддерживаю. Отсюда . Почему отказ выплачивать пенсии жителям Донбасса - плохо , а не пропускать ахметовскую гуманитарку - хорошо? Потому что пенсии и фуры - это звенья одной цепи. Сначала правительство лишает пенсионеров возможности получать пенсию на ...
ТИПЫ СУПРУЖЕСКИХ ПАР Восемь, как считают японцы и корейцы, типов устойчивых супружеских пар: 1. Друзья. 2. Учитель и ученица. 3. Учительница и ученик. 4. Отец и дочь. 5. Мать и сын. 6. Старший брат и младшая сестра. 7. Старшая сестра и младший брат. 8. ...