Полтора рейса

aleks-driver — 27.05.2025 Так и получилось: первый в году рейс неровно разбился надвое майскими праздниками, на время которых те машины, что были недалеко от дома. офис вытянул домой. Просто чтобы не сидеть понапрасну в кабинах: в первые числа мая грузиться было особенно нечем. Хотя как таковая работа по-прежнему есть; ценники конечно соответствуют сезону, и все ждут середины лета, когда ставки традиционно начинают расти.

Работа окончательно превратилась в рутину. Наматываешь километры по одним и тем же трассам, между одними и теми же городами, нового всё меньше, обычного всё больше. Может, из-за этого, пройдя очередные тысяч 20 - 25, уже не можешь толком вспомнить маршрут. Всё перемешивается в памяти, вспоминаются только яркие моменты, да и тех всё меньше.





В этом рейсе впервые доехал до Сибири, и она... разочаровала.
Как представлялось раньше: Сибирь = тайга. Оказалось - нет.
От самого Зауралья, от Кургана и Ишима и почти до Кемерово - сплошная лесостепь. Невероятно длинные, нескончаемые плоскости, на которых нет леса, но сплошные березовые рощи. Березы и пустоши, сотнями и тысячами километров. Ощущение, что не едешь, а стоишь на месте. День, другой - вокруг всё те же пейзажи.



Очень мало населёнки, очень мало деревень, и вдруг - огромные города. Омск. Новосибирск. Миллионники, меньше Москвы или Питера, но всё равно бесконечные, с длиннющими окружными. Унылые панорамы, что вокруг городов, что внутри, смесь индастриала с утилитарной застройкой - быстро понимаешь, почему именно здесь зародился сибирский панк. Просто никакой другой музыкой всё это более адекватно не озвучишь.



Что-то похожее на тайгу начинается только за Кемерово, по ту строну Томи - вокруг Яшкино, где выгружался на кондитерской фабрике, уже нормальные хвойные леса. Кстати, кто из России, тот, наверное, видел в продуктовых магазинах кондитерку Яшкино, такие бледно-желтые пачки - вафли, печенье, круассаны... - оказывается, их производят так далеко от центральной части страны, откуда только до Урала двое суток дороги, потом день на Урал и потом еще пару дней до Москвы...



И по-прежнему мало цивилизации. Обжитая Западная Сибирь тянется узкой полосой вдоль трассы: Курган (или Тюмень) - Омск - Новосибирск - Кемерово - Красноярск и дальше, на Иркутск и Читу. Выше по карте - великая зелёная пустота, ниже в сотне-другой километров - степи Казахстана. Ходить далеко на восток нет смысла: под Омском грузились с коллегой, он рассказал, что идёт с Владивостока. Туда шёл по очень хорошей ставке, дошёл, разгрузился и... простоял 10 дней. Не мог найти не то что подходящие загрузки, а вообще никакие. Кое-как, короткими загрузками от деревни к деревне, еле выбрался в места, где есть нормальная работа...



Суровая там не только природа, но и погода - хотя, казалось бы, совсем не северные широты. Даже сейчас, в конце мая, в прогнозе по Новосибу упоминался снег и небольшие морозы. Месяц-полтора назад - и подавно: снега не было разве что на самой трассе, мелкие озёра стояли замерзшие, Иртыш и Томь были прочно скованы льдом, и лишь на Оби только прошел ледоход. После выгрузки в Новосибирске дали короткую загрузку на Барнаул; ночью на Алтае попал в настоящий ураган, с порывами ветра свыше 33 м/с... - в недальнем Красноярске тем ветром срывало крыши, а груженую 20-ю тоннами фуру на стоянке раскачивало как корабль во время шторма. У некоторых коллег тогда порвало тенты - и это на стоянке, где стоишь в "ёлочке", хоть немного но прикрытый другими машинами...



Ездить в Западной Сибири - и несложно, и... муторно. Основная трасса от Челябинска до Кемерово вся заторможена. Покрытие дороги неплохое, кроме участков в Челябинской области, местность ровная и - сотни знаков "ограничение 60 км/час для грузовых". Сотни, без преувеличения, тысячами км, после каждого перекрестка. Если учесть, что примерно четыре из пяти машин здесь - это фуры, то понятно, что вся трасса так и идёт, 75-78 км/час (разрешенные 60 + ненаказуемые 15-18). Легковым здесь тяжело, трасса двухполосная, расширения редки, поток очень плотный в обе стороны, возможностей для обгона почти нет. Суету вносят лишь москвичи - не вообще москвичи, а именно москвичи на фурах, ломящиеся на обгон там и тогда, где даже легковые не рискуют. Запомнился один такой, московская фура от "Вайлдбериз": минут 20 он пытался меня обогнать, хорошо видя, что это бессмысленно, впереди шел плотный поток до горизонта. Раз десять высовывался, атакуя встречку откровенно в лоб. Я уже начал его просто бояться, и, когда он рванул в очередной раз, оттормозился, дав ему проскочить вперёд. Проскочить у него получилось, что называется, "на тоненького", едва не завалив встречную легковую. Ничего он этим не добился: полчаса спустя он так же уныло плёлся в общем потоке двумя машинами впереди...



Там же получил самую длинную загрузку - самую длинную не за этот рейс, а вообще за всю водительскую карьеру). Грузиться нужно было в Новосибирске, затем пять точек выгрузки: две в Краснодаре, третья под Бердянском, четвёртая Мелитополь, пятая Симферополь. Всего вышло за эту загрузку 4.500 км, давали десять дней, справился за восемь). Было бы и ещё быстрее, если бы не Урал.



Горы я не люблю. Не люблю тем дальше, чем чаще в них попадаю. Хотя понемногу и привыкаю к ним, но не люблю всё больше - вот так странно. Не людей, люди как раз там хорошие... - именно сами эти каменные глыбы. Любые, хоть Урал, хоть Кавказ, хоть Альпы - и слава Богу, что в этом рейсе не было Кавказа совсем. Дело даже не в боязни высоты или обрывов - они давят на психику даже когда идёшь понизу. Всё время хочется оказаться с этими чужеродными массами в разных измерениях. С Уралом всё немного проще, здесь нет или почти нет серпантинов - и если бы не дороги...

Дорог через Урал несколько, и выбираешь обычно от направления загрузки. Если от Челябинска на Екатеринбург - Пермь гор как таковых почти что нет - то здесь сильно тормозят ремонты с реверсивными светофорами, работающими по 40 минут в каждую сторону и собирающими огромные пробки. Есть дорога Челябинск - Магнитогорск - Белорецк - Инзер - Уфа, здесь хватает затяжных спусков, но поменьше трафик, и, в принципе, это самый оптимальный путь через Урал - если по дороге. Но если идешь из Сибири на Запад, то самый очевидный путь по М5, Челябинск - Миасс - Сим - Уфа, и здесь реально можно на 250 км дороги потратить рабочий день.
Дорога частично разбита в хлам. Её пытаются делать, но далеко не в тех масштабах, в которых требуется. Пробки на Симе, пробки на Аше. Более мелкие пробки в других местах, пробки в сторону Уфы, там, где уже заканчиваются перевалы. Пробки просто из-за того, что местами скорость движения 15-20 км/час, по кускам битого асфальта, а когда тяжелая фура проходит битый участок и начинается затяжной подъём, в этот подъём ей не разогнаться - и эти 15-20 км\час могут продолжаться километрами.



Ближе к Уфе идёт масштабное строительство. Давно идёт, столько, сколько здесь езжу. Спрямляют спуски, строят виадуки. Масштаб солидный, и представляется, как здесь будет здорово, когда закончат.
А закончат обязательно, и наверное, не так уж и нескоро. В этом рейсе проехал сразу по нескольким обновленным участкам больших трасс.
Например, трасса Сызрань - Саратов - Волгоград. Все прошлые годы толкались здесь на бесконечных унылых ремонтах. И вдруг как-то сразу они закончились. Хвалынский, Вольский районы - уже привык десятками километров пробираться здесь узкими извилистыми дорожками между ремонтных колышков. А сейчас...
Сейчас здесь настоящий приволжский автобан. По которому по-над волжскими кручами по широченным, идеально гладким полосам теперь летают легковые иномарки на скорости 150)))...



Ещё неожиданно удивили Набережные Челны. Уже привык по пути из Уфы на Казань пробираться по городским улицам. А в этом рейсе знаки вдруг отправили в обход города на новенькую 80-километровую объездную трассу, еще и с новым шикарным мостом через Каму.



А ещё очень легко - сравнительно легко!.. - стало ездить на другом, южном конце этой загрузки. Да, это про трассу Таганрог - Крым.

Я помню, какой она была в 2022-м. Трудно было найти более разбитую дорогу в России - ну вот разве что на Урале. И это не от событий 22-го... - нет. было хорошо видно, что так здесь было раньше. Просто бесхозяйственность в каких-то совершенно невероятных масштабах.
Сейчас это отличное современное шоссе. С идеальным асфальтом, с разметкой, с новенькими указателями. От границы в Весёло-Вознесенке до Мариуполя вообще выстроили настоящий скоростной автобан. С развязками, разгонными полосами, площадками отдыха. Обновили инфраструктуру, убрали разруху. Навели порядок: совсем исчезли многочасовые, а то и многодневные пробки, пару лет назад 450 км от Таганрога до Чонгара можно было ехать два и даже три дня, сейчас можно долететь часов за 6-7. Это на фуре. На легковой быстрее.
Даже на второстепенных дорогах (разгружался в селе под Бердянском) и то положили асфальт. Поставили новые указатели. На украинском.



Сейчас доделывают последнюю сотню километров дороги, уже по Крыму, от Чонгара до Симферополя. На этом участке пока старое покрытие, из многолетних заплат - новые поверх старых, так тут было раньше. Думаю, к концу года и здесь будет отличная дорога.



В общем и целом, нормальный получился рейс. Без особой нервотрепки, без происшествий и сильных напрягов. Загрузки есть, машина в порядке. Заработал денег после зимы.
Взял неделю отдыха. Решили всё-таки съездить отдохнуть. Если всё пройдёт удачно, вернусь, расскажу и об этом.
И поеду дальше. Зарабатывать на следующую зиму.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив