Поездная радиосвязь

Я ранее рассказывал про авиационный диапазон радиочастот 118-137 МГц, который используется для коммуникаций воздушных бортов с наземными диспетчерскими службами. А есть ещё поездная радиосвязь – по которой, как легко догадаться, ведут переговоры железнодорожные диспетчера и машинисты. Простым гражданам эти сигналы принимать даже сложнее, чем самолётные, но тоже можно. На железной дороге основным способом считается радиосвязь на частотах 2130 и 2150 кГц. Физически это средние волны, но частоты лежат выше верхней границы радиовещания. То есть на средневолновый приёмник это не берётся. Кроме того, в поездной радиосвязи используется узкополосная частотная модуляция. Вообще для данного участка радиочастот это нетипично и умеют здесь работать в такой модуляции только задротские аппараты для психов – например, «Малахит». Все нормальные приёмники в такой фокус не умеют. Два упомянутых аспекта и затрудняют простым гражданам прослушивать, что же там, у этих железнодорожников, происходит. Но...

Во-первых, средние волны выше 1710 кГц на практике относят к коротким. Это как бы такой самый длинноволновый поддиапазон из коротких волн. Большинство общегражданских моделей радиоприёмников в нём работать не умеют – но некоторые умеют. Например, D-808 и даже D-608WB. Правда, даже эти модели не умеют здесь разбирать частотную модуляцию. Но, может быть, кто-то помнит, что в своей заметке про шарманку я уже рассказывал, как принимать частотную модуляцию на приёмник с амплитудной: нужно правильно сдвинуться вбок от частоты передачи – главное, чтобы приёмник позволял это делать с достаточно малым шагом. Помянутые выше D-808 и D-608WB позволяют. Правда, такой приём получается более восприимчив к помехам (утверждаю здесь это без объяснения – хоть оно и не очень сложное) – но уж к этому можно как-то приспосабливаться и потерпеть