Подъем переворотом

engineering_ru — 19.03.2014 Маленький рассказ о весьма интересной системе спасения, использовавшейся на американских истребителях-перехватчиках F-106 Delta Dart в 1959-1964 годах - Convair Supersonic Rotational B-seat, совместной разработке собственно Convair и Stanley Aviation.
Для начала относительно редкое фото - кабина F-106 с таким катапультируемым креслом. Внешне вроде бы ничего особенного, но между тем принцип его работы был хотя и прост, но достаточно оригинален.



Собственно, описание в картинках.



Смысл прост: в то время американцы были озабочены созданием систем спасения, позволявщих покидать самолет на свехзвуковых скоростях. Считается, кстати, что это было обусловлено пожеланиями летного состава, в то время как конструкторы считали, что вероятность возникновения необходимости покинуть самолет выше как раз на малых скоростях и высотах.
В данной системе это требование было реализовано следующим образом: после отстрела фонаря и некоторого смещения кресла вверх оно разворачивалось нижней частью навстречу потоку и в таком виде отделялось от самолета.
Выглядело этот так:





Нижняя часть кресла была обтекаемой формы, с откидывающимися щитками для защиты ног пилота от встречного потока. На фото ниже опытный образец кресла, в двух положениях, в ходе испытаний в аэродинамической трубе в 1957 году.





Система стабилизации на опытных образцах отличалась от таковой на серийных, на которых она была реализована в виде двух телескопических штанг, установленных по бокам на задней поверхности спинки кресла.
Схема кресла.



А так выглядела основа, "скорлупа" кресла.



Помимо защиты пилота от встречного потока, кстати, такой алгоритм функционирования дает очень выгодное направление действия перегрузки ("грудь-спина") при отделении кресла и работе его маршевых двигателей, что теоретически позволяет снизить риск компрессионного перелома позвоночника и т.п. травм.
Очевидны и минусы - повышенная сложность конструкции (одних только пирозарядов, которые должны срабатывать в строго определенной последовательности, там было порядка 30) и, самое главное, увеличение времени от момента, когда летчик тянет за рукоятку катапультирования до ввода основного парашюта.
Система в итоге не прижилась и после пяти лет эксплуатации была заменена на систему класса 0-0, которая и стала основной для данного типа на весь оставшийся период эксплуатации.
Замена была вызвана накоплением статистики, подтверждающей низкую вероятность катапультирования на сверхзвуковых скоростях, а также несколькими случаями гибели пилотов при катапультировании с использованием данного кресла.
Тем не менее, некоторые из новшеств, впервые использованные американскими конструкторами при проектировании B-seat - такие как отстреливающийся заголовник, стабилизирующий парашют и интегрированный в кресло основной парашют - получили применение на последующих моделях американских катапультируемых кресел и используются в них и поныне.
К сожалению, насколько я знаю, не смотря на значительное количество произведенных кресел данной модели ни одно из них до нашего времени не сохранилось.
Ну и напоследок самое вкусное - видео.


http://youtu.be/fzuWSuYlZDI

Фото кликабельны.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив