пантера: подвеска и корпус

world_of_ru — 03.02.2013 При обсуждении шмальтурма неоднократно всплывали предложения о создании ниши в задней части башни. Однако, перетяжелять Пантеру было уже нельзя. Будет не лишним рассмотреть корпус и подвеску пантеры, дабы понять, почему в своё время броню пытались увеличить с такими сложностями.

1. Подвеска Пантеры-1
Мой друг Лёха искренне считает, что у Пантеры каноничная немецкая шахматная подвеска. На самом деле, это не так. Каноничная шахматная подвеска - подвеска Тигра. У Пантеры на каждые два катка приходилось по два торсиона.

Тут нужно сделать небольшое отступление. Первыми торсионы в танковых подвесках стали использовать шведы на лёгком танке Ландсверк L-100 в далёком 1934 году, когда немцы с пружин на рессоры перебивались. У шведов получился очень няшный лёгкий танк: при весе всего в пять тонн он гонял под 55-60 км/ч и был оснащён 20мм автопушкой. Он превосходил немецкий Pz I по всем характеристикам, кроме брони. Но главная фича этого танка - на каждый каток приходилось по два торсиона, соединённых эдаким "параллелограммом": (кликабельно)

То есть два торсиона скручивались синхронно. Благодаря этому L-100 имел самую мягкую подвеску из всех серийных танков. Одно дело - скорость. Другое дело, когда у экипажа на такой скорости пердак остаётся целым. Вообще, о шведских танках было бы неплохо написать отдельный пост, тем более, что в общеевропейской ветке они будут занимать одну из самых важных позиций.

Немцы тоже захотели иметь такую-то плавность хода. но пошли другим, непровославным путём. Дело в том, что торсионы в Пантере скреплялись при помощи муфты, и работали они не только на кручение, но и на изгиб. (кликабельно)

В результате, в торсионах возникают очень сложные напряжения от кручений и изгибов, что делает подвеску не слишком надёжной. Более того, всё это великолепие ещё и очень много весит. А что же это нам реально дало? Экипаж в Пантерах просто укачивало, как в автомобилях. А вот какой печальный фрагмент я нашёл у Чобитка, когда полез к нему за иллюстрациями: "торсионы по краям имеют лыску и крепятся клиновидными болтами, что не позволяет регулировать установку торсионов при сборке и при осадке их во время эксплуатации". Словом, подвеска очень печальна, ненадёжна и не слишком грузоподъёмна.

2. Катки Пантеры-1
Немцы не очень любили литьё. "БРОНЕВОЕ литье - литье из золота. Требует при прочих равных условиях втрое больше легирующих присадок". (с) Л.И.Горлицкий. А немцы - это каноничные нищеброды. Литыми изготавливались только очень сложные детали вроде маски пушки. Всё остальное - это царство штамповки и сварки, благо, последняя была тогда одной из лучших в мире.

Левая и средняя пары катков - штамповка, правая пара - катки с внутренней амортизацией по типу Порше (об этом чуть позже).

У штампованных катков есть очень неприятная особенность: они не способны выдержать большую массу. Чтобы катки не сплющились под 45-тонными пантерами, их пришлось ставить в четыре ряда. Так что помимо неудачных торсионов, дохленькие катки также очень мешали наращивать массу.

3. Закономерный итог
В какой-то момент стало ясно, что предел массы Пантеры достигнут. Также, очевидно, что необычная подвеска, нигде более у немцев не встречающаяся, очень неудобна.

Что касается перегруженности Пантеры, то немцы уткнулись в предел уже на модификации G. После переделки надгусеничных полок изменился угол бортовых верхних бронелистов (с 50 градусов до 29). Борта - и без того больное место Пантеры. В результате, решили увеличить толщину с 40 мм до 50 мм. Масса возросла на 300 кг. Из-за этого пришлось уменьшить на 10мм толщину нижнего лобового бронелиста и на 5 мм переднего листа дна корпуса. И всё равно удалось снизить массу только на 250 кг. Оставшиеся 50 кг убирали, изменяя конструкцию топливных баков и всяких безделушек. И после этого кто-то предлагает запилить на Шмальтурме нишу! Воистину, нет спасения от диванных экспертов.

С 1942 года немцы искали возможности как-то увеличить бронезащиту Пантеры, хотя бы в бортах. В результате, возникло аж две линейки пантер - к Пантере ausf F и к Пантере-2. Пантера ausf F - это корпус Пантеры ausf G с установленным Шмальтурмом. Слабость подвески планировали компенсировать катками с внутренней амортизацией, а также новой, чуть более лёгкой башней Шмальтурм. Достоинства такого подхода очевидны - все узлы такой Пантеры уже отработаны, Шмальтурм и новые катки уже постоены и протестированы, остальсь только собрать всё вместе. И немцам это почти удалось: Пантеры с новыми катками даже успели повоевать, а один из построенных Шмальтурмов даже дожил до наших дней.

Однако, налицо и недостатки: подвеска как была убогой, так и осталась, и никакие катки полностью ситуацию не спасут. Ведь катки с внутренней амортизацией тяжелее обычных, из-за этого увеличился износ гусеницы, которая проектировалось под другой тип катков. Да и бронирование бортов и кормы было не ахти каким. Хорошо хоть, что башня стала крепче.

4. Пантера-2
Ещё в 1942 году стало ясно, что 40мм борта - это даже не смешно. Однако, особого запаса по модернизации тоже не было. В январе 1943 года Гитлер согласился, что необходим новый вариант Пантеры со 100мм лобовой, и 60мм бортовой бронёй. Но самое абсурдное - этот вариант должен был базироваться на обычной Пантере, на её узлах и агрегатах. В результате, концепция была переработана: в Пантере должны были использоваться механизмы Тигра, которые были более надёжными и лучше подходили для новой 50-ти тонной машины. Также, необходимо было модернизировать подвеску и башню.

История немецкого танкостроения - сплошная Санта-Барбара, в которой офигительные истории наслаиваются одна на другую. В 1942 году Порше построил прототипы Тигра, оснащённые новыми катками с внутренней амортизацией, так как штатные катки 3001(P) отказывались тянуть лишние двадцать тонн. В Фердинанде всего 12 сдвоенных катков тянули больше 60 тонн. Если бы на их месте стояли обычные штампованные катки, они бы просто превратились в лепёшку. В том же 1942 году Порше предстваил проект 4502 (P), разработанный с целью установки длинного ахтахта в новую башню. Этот проект, окутанный очень странными интригами (Фердинанд и первый Тигр - это просто детский сад по сравнению с ним), тем не менее стал толчком к созданию т.н. Королевского Тигра, в котором новве катки были совмещены с традиционой тигринной подвеской с более толстыми торсионами.

В 1943 году было принято соглашение о стандартизации Пантеры-2 с Королевским Тигром (тогда ещё 4502 (H)). Таким образом, Пантера-2 выдержала аж три стандартизации: с Пантерой, с Тигром и с наработками Порше. И после этого мы удивляемся, почему танк, который начали разрабатывать в 1942 году, так и не выпустили хотя бы мелкой серией в 1944-45 годах, тем более, что наработки уже были.

Что подлежало стандартизации:
* тигринная трансмиссия
* Майбах ML 230
* транспортные гусеницы Тигра
* катки Порше увеличенного диаметра
* традиционная немецкая подвеска "два катка - один торсион" (читай: сдвоеный каток - торсион)

Что получилось: при увеличенном бронировании Пантера-2 имела такую же максимальную скорость, как и обычная Пантера, так то!

Однако, были не решены следующие проблемы:
* башня осталась той же, со всеми вытекающими отсюда недостатками. Дело в том, что новая башня Пантеры-2 так и не бела изготовлена.
* первоначально, у Порше было всего 12 сдвоенных катков в подвеске. У Королевского Тигра и у Пантеры-2 мало того, что катки были большего диаметра, так их ещё и стало больше. Отсюда увеличение веса. Стандартизация очень мешала модифицировать подвеску.
* ещё один момент: траки гусеницы очень плохо ладили с новыми катками, у Порше гусеницы были другими, но они не подходили из-за разной ширины. Новую гусеницу никто проектировать не стал (очень странное решение)
* Ягдпантеру таки планировалось производить с каноничной подвеской Пантеры

Результат: выпуск Пантеры-2 оказался невозможным. Тогда два проекта собрались объединить. Что немцы получили в результате? Шесть катков с внутренней амортизацией на борт тянули 60 тонн. У Пантеры-2 было семь катков на борт, что было близко к оптимальному количеству. У Пантеры ausf G с новыми катками их было 8 на борт. Очевидно, что это было избыточно и только перетяжеляло танк. Но убрать лишние катки не предствалялось возможным, иначе бы не потянула не слишком удачная подвеска. Немцы загнали себя в ловушку.

Бытует заблуждение о том, что на Пантеру-2 ставился Шмальтурм чуть ли не с L/71. На самом деле, Шмальтурм планировался к установке на Panther ausf F, а на Пантеру-2 планировали установить собственную башню, так и не изготовленную:

Таким образом, в бульбе ветка СТ с максимальной историчностью должна была выглядеть так:
* Vk 3002 - 6 уровень
* Пантера 2 - 7 уровень
* Пантера F с ахтахтом - на 8 уровне
Так что пришлось досочинять Шмальтурм на Пантеру-2.
Вот как бы выглядела Пантера со всеми свистелками и перделками:


Ищем неточности@задаём ответы

PS: На всякий случай, мало ли кто не знает, материалы Чобитка, на которые ссылаются, находятся здесь: http://armor.kiev.ua/

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив