О Ту-144

easy_cyclist — 25.02.2023
"Главное - прокукарекать, а там хоть не рассветай"

Любителей советчины до сих пор переполняет гордость за Ту-144. Как же, "первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет"! Полетел аж на 2 месяца раньше "Конкорда"! Попробуем разобраться, что же такое полетело 31-го декабря 1968-го года.

Предоставим слово известному авиаконструктору Леониду Леонидовичу Селякову:

"Аэродинамическое и весовое совершенство первого опытного самолета Ту-144 очень низкое. Но самое главное это полное отсутствие уверенности в правоту и разумность проекта, выраженное в том, что экипаж самолета Ту-144 размещен в кабине на катапультируемых креслах. Такого еще не было ни на одном опытном пассажирском самолете мира.
...
Но самолет, построенный в большой спешке, не был "деловым" самолетом. Его газодинамическое совершенство практически в три раза ниже совершенства англо-французского самолета "Конкорд", вылетевшего всего на 2 месяца позднее (02.03.69 г.).
...
После удачного первого полета и ряда успешных показательных полетов дела по созданию пассажирского сверхзвукового самолета развивались следующим образом.

Проект самолета Ту-144 был полностью переработан, и глубоко модифицированный опытный самолет с двигателями Н.Д.Кузнецова с форсажными камерами совершил свой первый полет 01.06.71 г. К сожалению, и этот самолет не мог быть образцом для создания "делового" самолета. Его силовая установка обеспечивала необходимую для полета на сверхзвуковом режиме тягу только при очень большом удельном расходе топлива, и ни о какой дальности полета говорить не приходилось.
...
Самолет Ту-144 с опытными двигателями П.Колесова совершил свой первый полет 30 ноября 1974 г., т. е. почти шесть лет позднее самолета "Конкорд", а не раньше, как это преподносилось в нашей прессе.

Только на этом самолете удалось добиться километровых расходов порядка 11,2 кг/км, когда на первом опытном Ту-144 километровый расход был непомерно большой и равнялся 26 кг/км. На серийном самолете Ту-144 с двигателями Н.Д.Кузнецова средний километровый расход топлива получен 16,15 кг/км на V=2350 км/час... На самолете "Конкорд" получен километровый расход на М=2,05 (2509 км/час) равный 8,5 кг/км.
...
Организация работ по созданию Ту-144 - это далеко не случайность, а закономерное явление, стиль работы ОКБ. К примеру, организация работ по созданию рекордного самолета АНТ-25, когда по Решению правительства от 07.12.31 г. А.Н.Туполеву поручалось, и он брался за создание рекордного самолета меньше, чем за год, и в 1932 г. совершить полет на рекордную дальность - 13 000 км по прямой.

Взялся, но ничего не вышло, прошли годы в постройке опытных самолетов, обшивка из гофра покрывалась полотном, увеличивался взлетный вес и мощность двигателя АМ-34, строилась искусственная "горка" на ВПП аэродрома, необходимая для разгона и взлета тяжело нагруженного самолета (единственная в мире). Многочисленные попытки полетов и наконец в 1937 г. с опозданием на 5 лет полет экипажей Чкалова и Громова через Северный полюс в Америку - 10 000 и 11 500 км по прямой продемонстрировали не достижение техники, а мужество российских людей, рискнувших совершить эти длительные полеты на совершенно неподготовленных для этой цели самолетах."

Ту-144Д с двигателями Колесова так никогда и не довели (было 3 крупных аварии, одна с человеческими жертвами), но и он уступал бы "Конкорду".

В общем, англичане с французами сделали реальный самолет, а советские - некий сырой полуфабрикат, превратить который во что-то приличное не удалось, хотя промучились с ним аж до 1983-го года, и который в итоге почти не летал (перевез аж 3284 пассажира против 3 с лишним миллионов у "Конкорда").

И это, если верить академику Иосифу Наумовичу Фридляндеру, очень хорошо:

"Как только для Ту-144 была принята технологическая концепция изготовления больших монолитных фрагментов конструкции из огромных плит, самолет был обречен. Гигантские усилия, направленные на обгон "Конкордов", ожидал крах. Вместо безопасно повреждаемой конструкции был создан ее антипод - опасно повреждаемая конструкция."

Вот было бы весело, если бы Ту-144 начали эксплуатировать по-настоящему...
https://igor-piterskiy.livejournal.com/1140426.html?view=comments#comments

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив