О малой авиации

kiowa_mike — 06.09.2023

Мне очень много приходилось летать на самых разных аппаратах малой авиации - от Як-12 до Ми-6.
и что я уяснил себе и понимал всегда очень чётко.

У экипажей таких машин всегда в наличии очень прочная внутренняя спайка - как по мне, несравнимая более ни с какой другой из коллективов, которые я видал.

Причём спайка эта двоякого характера, что делает её особенно крепкой.

В частности, я помню очень хорошего командира Ми-8, которого, в 1990-е годы, когда не было работы, просто физически кормил его бортмеханик. То есть воровал картошку, рыбу браконьерил и возил мешками командиру - потому что невместно самураю торговать командиру херовины, которая летает, думать о низменных вещах. Потому что командир вот этой хрени буквально головой отвечает за жизнь экипажа и пассажиров. И экипаж это знает, и доверяет ему.

Я уж не говорю о том, что экипажи таких судов обычно связаны огромным количеством всяких мелких секретов - от полётов с отключёнными самописцами (не будем, блять, весталками, да, так летают, и да, об этом знают); до прямого нарушения режима полётов. Малая авиация на 2/3 построена на нарушениях, все знают об этом и молчат. Потому что если всё "делать по правилам", ничего работать не будет.

Когда заказчики, собирающиеся предпринять с помощью ВС что-то незаконное, спрашивают - "а не сдадут ли нас летуны?" все согласно кивают головами. Летуны не сдают. Этот принцип - одна из основ их благосостояния. Сдашь - не получишь выгодного заказа, скажем.

Есть исключения. С таким я тоже сталкивался. "Экипаж, который стучит" называется. Никаких "интересных" заданий (рыба, икра, богатые пассажиры) он не получает. В Ямск пассажиров возить, максимум. Причём людей из "стучащих" экипажей в не-стучащие не берут.

Однако, спайки, связанной с круговой ответственностью за жизнь каждого члена экипажа, стукачество не отменяет.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив