Летающий антитанк

vikond65 — 11.07.2023

Ровно 85 лет назад, 11 июля 1938 года, успешно завершились заводские испытания разработанного Николаем Поликарповым тяжелого двухмоторного штурмовика ВИТ-2. Аббревиатура ВИТ означала "воздушный истребитель танков", и это название машина получила не зря.

Ее основное вооружение было исключительно мощным и состояло из двух 37-миллиметровых автоматических пушек Шпитального ШФК-37 и двух автоматических пушек ШВАК, установленных в крыле. Кроме того, еще два ШВАКа стояли в передней и задней кабинах на подвижных лафетах для самообороны от истребителей. Помимо этого самолет мог нести тонну бомб на внутренних и внешних подвесках.

Во время испытаний ШФК-37 на дистанции до 500 метров пробивала броню любых легких и средних танков 1930-х годов толщиной до 40 миллиметров. Танков с более толстой броней в те времена просто не существовало. А противопульную броню подавляющего большинства тогдашних боевых машин орудие Шпитального легко прошивало на гораздо бОльших дистанциях и под значительными углами.

И тем не менее, ВИТ-2 не был принят на вооружение, а деньги, потраченные на разработку, постройку прототипа и его испытания, списали в убытки. Дело в том, что в середине 1938 года советское военно-политическое руководство радикально изменило требования к новой машине. Отныне ему понадобилось не средство для борьбы с танками, а скоростной пикирующий бомбардировщик (СПБ).

И от Поликарпова потребовали срочно переделать ВИТ-2 в такой бомбардировщик, убрав пушки и увеличив в полтора раза бомбовую наргузку, а также - обеспечив возможность бомбить с крутого пикирования. Соответствующая работа была проделана, ВИТ превратился в СПБ, но в этой "новой редакции" самолет оказался одной из самых неудачных и даже трагичных машин знаменитого авиаконструктора.

На испытаниях произошло несколько серьезных аварий и две катастрофы, в которых оба экипажа испытателей погибли в полном составе. Это заставило отказаться от запланированной постройки войсковой серии СПБ в 15 машин, а вместо него - принять на вооружение разработанный в шарашке эрзац-пикировщик Петлякова. Но это уже другая история.

Справедливости ради надо добавить, что ВИТ-2, несмотря на сверхмощное, по тем временам, вооружение, никак нельзя назвать идеальным штурмовиком. Его главной проблемой были те самые пушки ШФК-37, крайне сложные в эксплуатации. Дело в том, что у них было магазинное питание, а магазины емкостью по 10 снарядов и массой по 17 кг воздушному стрелку приходилсь менять вручную, что было очень тяжело и неудобно.

Вдобавок, самолет не имел никакой бронезащиты, кроме бронеспинки сиденья пилота. В сочетании с двигателями водяного охлаждения и большими подкрыльевыми радиаторами это делало его весьма уязвимым к зенитному огню и атакам истребителей. В общем, решение накануне войны отказаться от программы ВИТ вряд ли можно назвать однозначно ошибочным, в отличие от решения сделать ставку на "пешку".

На заставке - ВИТ-2 на испытаниях без крупнокалиберных пушек.


Чертеж ВИТ-2.


Непосредственный предшественник ВИТ-2 - тяжелый штурмовик ВИТ-1, также не пошедший в серию. Как видно на фото, он отличался однокилевым опрением.


ВИТ-2 на испытательном аэродроме.


Во время испытаний ВИТ-2 летал неокрашенным, без каких-либо надписей, номеров и опознавательных знаков.


ВИТ-2 в гигантской аэродинамической трубе ЦАГИ.

Оставить комментарий

Популярные посты:

figunet

Обзор швейцарских часов: параметры механизмов Rolex, Omega и Patek Philippe

• Ранее
• Архив