Кулибинское...

bigdrum — 31.12.2024

Если кто не понял. Чувак в машине подключил сборку суперконденсаторов в параллель с аккумулятором. При запуске двигателя идут большие токи, чего очень не любит аккумулятор. Однако поскольку из-за относительно большого внутреннего сопротивления аккумулятора при работе стартера на нем резко падает напряжение (все помнят, как машина "тухнет" при запуске), оказывается, что напряжение на суперконденсаторе ВЫШЕ, чем на аккумуляторе - а значит, на самом деле разряд идет через него. Суперконденсатор отдает накопленную энергию стартеру, и защищает аккумулятор от слишком большого пускового тока и резкого снижения напряжения.

ИМХО, весьма рационально.

А теперь про минусы такого решения.

Дело в том, что суперконденсатор как разряжается быстро, так и заряжается тоже быстро. Токи заряда суперконденсатора немногим меньше, если вообще меньше, чем токи разряда. Иными словами, разряженный суперконденсатор при подключении через линейную схему к источнику питания дает фактически короткое, и если источник питания не имеет защиты от короткого или ограничителя тока, то получается то, что получается...

При работе в связке с аккумулятором на стартер автомобиля суперконденсатор, просевший по напряжению вместе с аккумулятором, начинает заряжаться от аккумулятора, стремящегося восстановить свое напряжение, с одной стороны, и генератора автомобиля, с другой. То есть - суперконденсатор представляет из себя дополнительную нагрузку. Это значит, что напряжение в бортовой сети автомобиля может быть просевшим более длительное время, а генератор автомобиля испытает большую нагрузку, так как ток заряда суперконденсатора гораздо выше тока заряда аккумулятора. В большинстве случаев это не важно, но как говорится - депендс он.

Выходом из ситуации может стать диодная развязка, которая на разряд будет работать через диод Шоттки (для уменьшения потерь и увеличения токов), а на заряд - через диод в обратной полярности и систему ограничения тока (например регулятор мощности или резистор). Думаю с таким обвесом суперконденсатор, запараллеленный с автомобильным аккумулятором, будет более безопасен в эксплуатации для бортовой электросети. Для полной безопасности имеет смысл сделать схему с двумя регуляторами мощности в обоих направлениях, но на выход необходимо учитывать пусковые токи плюс допустимую нагрузку электросети в их максимальных значениях.

И да, при низких температурах, как и аккумулятор, суперконденсатор "подсасывает" - это связано с тем, что его емкость имеет такую же химическую природу, что и в аккумуляторе. А при охлаждении интенсивность химических реакций падает, и некоторые из них вообще не идут... Однако в целом, если поработать над химией, то возможно, получится создать морозостойкие супераккумуляторы, которые можно будет использовать, к примеру, для разогрева аккумуляторных батарей (электро)транспорта перед работой, или для создания систем питания в напряженных циклах заряда-разряда.

И да. Что-то мне подсказывает, что суперконденсаторы гвоздями лучше не протыкать...


.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив