Кольцевой опыт

nikitskij — 25.09.2016

Итак, поздравьте меня еще с одним кольцом: сегодня наконец-то лично протестировал для себя новую Московскую кольцевую дорогу, о котором все уже так много писали. Интрига была: с одной стороны, бодрые заявления официальных лиц, которые рапортовали об отличном запуске, с другой стороны- записи в вечно недовольном фейсбуке, куда-то состав не так подали, то на его стене уже что-то вандалы написали.

Я не нашел в МЦК ни того, ни другого: без лишнего пафоса и торжественности, новые поезда в рабочем режиме, четко по графику перевозят пассажиров. В общем, точно такой же вид транспорта, как и все остальные, только новый и очень удобный (на одном из маршрутов реально экономит мне около 20 минут времени).

Но, абстрагируясь от бытовых подробностей, я сегодня хотел бы рассказать о самом проекте, который назвать легким никак нельзя. Да, железная дорога уже была, но, учитывая ее состояние и непригодностью для движения электропоездов, легче строителям от этого не стало ничуть. О том, как строилась дорога, очень подробно рассказал Марат Хуснуллин, интервью которого сегодня прочитал на портале Стройкомплекса.

О чем он рассказал? Прежде всего, о том, что проект еще не закончен: пока что заработало 26 станций, но остальные обещают ввести в строй уже до конца этого года. Просто в основном людям представляется, что это какой-то был один проект: взяли, построили, раз и запустили. На самом деле это все -часть общего проекта реконструкции транспортной системы Москвы. На втором этапе, после ввода всех станций, запустят ТПУ, чтобы к ним могли подъезжать автобусы, там же разместятся парковочные площадки и недвижимость, обслуживающая ТПУ (чтобы можно было банально выпить кофе).

После того, как весь проект МЦК будет реализован, начнется работа с РЖД по поводу связи радиальных направлений железной дороги с кольцевой. Работы уже начаты: где-то они находятся на стадии проектирования, где-то уже начата стройка, но они все идут. Их планируют полностью закончить к 2018-му.

А уже после того, как закончат полностью строительство ТПУ (причем типовых проектов тут нет, работы будут вестись комплексно) и обустройство прилегающих территорий, рядом с ними начнется активное развитие проектов по возведению объектов жилой и коммерческой недвижимости: сначала непосредственно рядом с ТПУ, затем в полуторакилометровой зоне. Одновременно с этим власти планируют проводить работы по благоустройству территории. Закончится этот этап, по словам Хуснуллина, к 2025-му году, ни одной заброшенной промзоны, которые сейчас в изобилии располагаются в непосредственной близости к МЦК, не останется.

Естественно, такого рода проекты -весьма тяжкое бремя для городского бюджета (оттого их и не развивали раньше). Но власти пошли дальше: они привлекли частных инвесторов. Некоторые ТПУ уже сейчас строятся полностью за счет инвесторов, некоторые выставлены на торги. Интерес, по словам Хуснуллина, очень большой. В интервью он приводит пример с ТПУ Ботанический сад:

«Мы первых пробных 4 ТПУ продали на конкурсе. Причем, могу сказать, что ТПУ Ботанический сад, например, - это прекрасный проект, сделанный с известным архитектурным бюро Никисикей. Я был, кстати, в Японии, специально съездил посмотреть, где какие они построили ТПУ. И я восхищен тем, что они там сделаны. Это компания в, в Японии номер один, и входит в пятерку крупнейших в мире архитектурных бюро. И, конечно, они сейчас вот на Ботаническом саде сделали прекрасный проект. То есть это будет хороший проект рядом с парком, с удобными связями. И места работы, и места проживания, хорошая транспортная доступность. С учетом строительства и северо-восточной хорды».

Транспортная система Москвы (и не нужно быть экспертом в области экономики или дорожного строительства) -это очень сложный и дорогостоящий объект. Проблем еще очень много, но что касается МЦК, то ее действительно сделали очень хорошо. Думаю, когда проект окончательно будет завершен, многие проблемы он действительно снимет.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив