... извращения (451)

alexww1 — 26.11.2025
боковик, найденный в сети

Spitfire XII сер.№ SL222, второй серийный экземпляр данной модификации, впервые облётанный 26 ноября 1942, а 5 декабря переданный на испытания в A&AEE в Боскомб Даун, в следующие несколько дней как минимум один полёт на нём совершил уже проходивший в этом цикле постов польский лётчик пайлот-офицер Хенрик Петшак.



        Потом этот пилот вернулся в свою часть, а самолёт до конца весны 1943 испытывался совместно с первым прототипом и первым серийным экземпляром Mk.XII.

        24 мая 1943 машину передали в состав AFDU [Air Fighting Development Unit], где она получила бортовой код “AF-M”, а 4 марта следующего года её сняли с баланса этой исследовательско-экспериментальной части и передали в боевую – 91-й сквадрон RAF. Однако, продержалась там она совсем недолго, и уже 25 числа того же месяца была сдана в 33-ю MU [Maintenance Unit] ввиду перевооружения части на «Спитфары» другой модификации и затем простоял на базе хранения вплоть до списания в декабре 1945.



ещё один найденный в сети боковик (к сожалению «совершенно плоский»)

Тот же самолёт во время службы в AFDU, показанный по состоянию на 4 марта 1944 года, когда флаинг-офицер Херберт Д. Джонсон по прозвищу «Джонни» (один из как минимум трёх асов, известных в своих частях как Джонни Джонсоны) перегнал его на аэродром 91-го сквадрона RAF. К сожалению, я не знаю, в какой из двух указанных частей служил тогда этот пилот.





        Херберт Деннис Джонсон, англичанин 1918 г.р.

        В январе 1938 завербовался в RAF. Возможно, в наземный персонал, или на лётную, но не пилотскую должность.
        А вот к началу 1942 он уже точно был пилотом (не обязательно полностью завершившим обучение) и в том же году попал на фронт.


        Звания: январь 1938 – эркрафтмен 2-го класса; ... ; было по состоянию на март 1942 – временный флайт-сержант; 16.3.42 – военно-постоянный пайлот-офицер RAFVR «он пробейшн», принятый на условиях Emergency Commission [т.е. только на время чрезвычайной ситуации (т.е. войны)]; 1.10.42 – военно-постоянный флаинг-офицер «он пробейшн»; дату не знаю (возможно, в 1943) – испытательный срок всё же сняли; 16.3.44 – военно-постоянный флайт-лейтенант; 13.1.48 – «газетировано» присвоение датированного 1.11.47 постоянного флайт-лейтенанта RAFVR со старшинством от 16.9.45; 3.2.48 – «газетировано» присвоение датированного 1.7.46 постоянного флайт-лейтенанта RAF со старшинством от 16.9.45; 22.7.48 – присвоена постоянная (бессрочная) комиссия в регулярных RAF как флайт-лейтенанта; 1.1.52 – постоянный сквадрон-лидер; 14.3.58 – вышел в отставку в прежнем звании.


        Части и кампании: в качестве пилота Х.Д. Джонсон провёл два «боевых тура», оба в составе 91-го сквадрона RAF. Первый он начал в 1942 году (точной даты не знаю) и летал на Spitfire VB, выполняя в основном задания по контролю за судоходством (основное назначение части в тот период), и в одном из патрульных полётов отличился повреждением неприятельского корабля на траверзе Дюнкерка.
        В апреле-мае 1943 прошло перевооружение на Spitfire XII, и сквадрон возобновил полёты по прежнему «профилю», дополненные борьбой с истребителями-бомбардировщиками Fw 190, проводившими атаки с малых высот. И 6.6.43 во время очередного «оборонительного» патрулирования над Гастингсом двигатель его истребителя отказал, а вынужденная посадка прошла не слишком удачно: машина отправилась в ремонт, а лётчик – в госпиталь с травмой головы. И этот эпизод, возможно, стал завершающей точкой его первого «боевого тура».
        Следующее, что мне о нём известно – это описанный вверху страницы перегон истребителя из ADFU в 91-й 4.3.44. Но я не знаю, был ли он тогда пилотом юнита, или же сквадрона (или, как вариант, сначала одного, а потом другого, получив приказ на перегон машины одновременно с новым назначением).
        На тот момент 91-й всё ещё летал на «Спитфайрах»-12, но в конце того же месяца сменил их на Spitfire XIV и начал полёты на прикрытие районов дислокации войск, которые должны были принять участие в высадке в Нормандии, изредка участвуя в «свипах» над Францией.
        В середине июня 1944 с началом применения немцами Фау-1 сквадрон перевели на борьбу с ними, и в анти-дайверских патрулях июня-августа наш герой одержал все свои воздушные победы.
        В августе 91-й перевооружили на Spitfire LF.IX и переключили на эскортирование дневных бомбардировщиков RAF и проведение истребительно-бомбардировочных операций в Голландии. Из наградного листа лётчика известно, что он принимал участие в операции Маркет Гарден и (возможно, это относилось уже к периоду после Арнема) отличился в ударах по коммуникациям противника.
        К сожалению, больше о его службе во время войны у меня данных нет, как нет и даты завершения второго «тура».


        Победы (V-1): 1-я групповая – 23.6.44 (в паре); 1-я личная – 24.6.44; 4-я и 5-я – 29.6.44; 10-я – 26.7.44; 13-я – 7.8.44. Всего за войну 13 личных и 1 групповая победы (или 13½ по американской системе) над Фау-1. Над самолётами у лётчика ни одной победы не было.


        Награды (без учёта «кампанейских», юбилейных и за выслугу):
    – Mention in Dispatches [MiD] – 14.6.45;
    – Distinguished Flying Cross [DFC] – 19.10.45;
    – второе Mention in Dispatches [MiD] – 6.3.56 «за выдающуюся службу в Кении».


        К сожалению, о послевоенной карьере аса мне известно буквально несколько фактов:
    – летом 1948 он получил постоянную комиссию в RAF;
    – в 1955 и/или начале 1956 служил в Кении, вероятно, на какой-то штабной должности;
    – с 7.3.56 по 1.9.56 командовал 8-м сквадроном RAF, который летал на истребителях-бомбардировщиках Venom FB.4 и дислоцировался большую часть этого времени в Адене, а в конце июля 1956 перебазировался в Ирак;
    – 14.3.58 вышел в отставку (с пенсией) по завершении 20 лет службы.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив