Из источников, граничащих:судоходный канал к Азовскому морю и другие

Эффективное противодействие захвату юго-западных и южно-восточных украинских территорий станет реальной после инженерной подготовки этих зон как вероятных для боевых действий, которая будет сопровождаться значительными вложениями бюджетных и заемных финансовых ресурсов, а также с использованием большого количества рабочих рук.

Во-первых в Южной Бессарабии и прибрежных районах левобережной Таврии понадобится расширение сети местных автодорог, а также укрепления их асфальтобетонного покрытия. Что необходимо для быстрой переброски военных катеров и малотоннажных кораблей на буксируемых полуприцепах и самоходных трейлерах с нижнего Днепра в бассейн Азовского моря. На тех же уникальных трейлерах, которые еще необходимо заказать, сделать по ним предоплату, изготовить в течение нескольких месяцев на иностранных предприятиях, специализирующихся на производстве этих видов автотранспортных средств и доставить их в Украину, причем в сопровождении уже подготовленных отечественных специалистов.

Во-вторых, необходима быстрая и широкая модернизация водной инфраструктуры в Таврийско-Приазовской степи. С переработкой существующих оросительных каналов и магистральных каналов в судоходные. Для того, чтобы флот, который сейчас по сути "заперт" в северо-западной прибрежной мелководной части Азовского моря, получил большую свободу для маневров, а его личный состав чувствовал себя увереннее. Находясь перед постоянно угрожающим и постоянно готовым к комплексному массированному огневому (ракетно-торпедно-артиллерийскому) поражению падающими с неба сотнями и тысячами тонн металла, тротила и другой усовершенствованной убийственной "гадости". Перед дальнейшим вторжением (десантированием) хорошо вооруженного врага на побережье с ослабленной таким образом обороной. Причем в соответствии с Советским/Российски военным искусством огневого воздействия непременно будет включать полное уничтожение плавсредств Азовской флотилии ВМС ВС Украины и отряда катеров Морской охраны Украины.

Как известно, еще в первой половине 1950-х годов власти пост-сталинского СССР передали малопригодную для ведения сельского хозяйства, истощенную войной преимущественно каменисто-пустынную землю Тавриды/Крыма в обмен на плодовитую, расчерченную лесопосадками, оросительную землю украинской Таганщины такой же площади (27 тыс км2). И "строго-настрого" поручили "малороссам" это каменистые землю всячески орошать и удобрять. Без меры закачивая туда днепровскую воду, бесценный, поистине животворный украинский ресурс, с целью ведения рисоводства, в то время расточительного с точки зрения водопользования. При этом не сильно «заморачиваясь» проблемами юга континентальной Украины.

В общем, родился небрежно построенный, а потому с нуля "дырявый" Северо-Крымский оросительно-обводнительный канал (1961-71 гг .; 402,6 км), который берет свое начато у верхнего барьера специально построенной для наполнения новой водной магистрали целой плотины Каховской ГЭС. По которому до стремительного под внешним воздействием перехода Крыма в состав РФ перекачивали до 380 м³ воды в секунду! Которая более 40 лет поступала преимущественно за Турецкий вал - в степную часть Тавриды.

Сейчас от этого паразитирующего на водных ресурсах Днепра канала осталась около 100-километровая западнохерсонская его ветвь. Хотя чем ближе к дельте Днепра с его поверхностными и подземными руслами, тем выше гигантские запасы пресных вод, которые бьют фонтаном из глубин земли после бурения неглубокой скважины, скажем, для подкормки дождевальной установки. Артезианские запасы пресных вод Таврии, в больших объемах просачиваются в акваторию Черного и Азовского морей, никто из каналокопачив в условиях казалось бы достаточного количества днепровской воды никогда всерьез не учитывал и не включал в общий водный баланс юга Херсонской облати.

Сейчас западно-херсонская ветвь Северо-Крымского оросительно-обогатительного канала работает только в интересах сельського хозяйства, семейных хозяйств и жителей "новоросской" (до этого крымско-татарского) континентальной части Украины. А общий показатель потребности ними днепровской воды, даже с учетом "щедрого" подтопления земель вдоль дырявого канала снизился до 60-80 м3/с, а водный баланс материковой части Таврийско-Приазовского степи значительно улучшился.

За счет увеличения объемов стока воды из Днепра расширилась среда обитания и у рыбных стай, и у семей дельфинов-афалин в дельте Днепра, во всем Днепровско-Бугском лимане, а также в черноморской акватории Дунай-Днепровского междуречья. Сейчас в больших объемах пресная вода остается и поступает туда через дельту Дуная большими разветвления к Черному морю румынским судоходных каналу Дунай-Черное море. Северная ветвь которого расположена примерно в 90 км южнее ближайшего к нему дунайского устья Святого Георгия, находится под юрисдикцией Румынии.

Во-первых речь идет о реально функционирующих боевых кораблях-корветах прибрежной зоны типа USS Fort Worth (проект LCS-3), которые были построены судостроительной верфью на берегу реки, впадающей в озеро Мичиган. У них мощные 4-х водометные дизельные агрегаты от ведущих европейских производителей, смешанные модули, высокая степень автоматизации функций и уменьшенные благодаря этому экипажи.

Корабль ВМС США USS LCS-2

Для наших разработчиков представляют интерес также и тримараны USS проекта LCS-2 с двумя дополнительными боковыми корпусами-"поплавками". Уменьшая глубину основного (моторного) корпуса, защищает его от поражения торпедами, крылатыми ракетами и снарядами противника. Серьезно увеличивает общую устойчивость, скоростные характеристики и маневренность корабля в условиях мелководья и сильных ветров, вызывающих большие колебания уровня воды в берега.

Доктор технических наук Алексей Алешин