Свободное слово в эпоху банов: есть ли жизнь без цензуры? 
Война на Украине (16.06.25): Новопавловское, Покровское и Сумское направления... 
Пятая колонна и одухотворенность 
Спиреи кружевной наряд 
Федор Достоевский о всемирном государстве 
Из жизни подрастающего поколения 
Каким может быть интерьер маленькой кухни 
Основание. Война с Мулом 
Россия нанесла первый удар "Садоводу"...
02.10.2021 —
Параллели сходятся
Истребители в упряжке
antonkachinskiy — 16.10.2021
Американцы в 1942 году предложили вот такое чудо-юдо
Хорошие идеи на пропадают и в 1944 году Вахмистров (который разрабатывал подвесные самолеты до войны) предложил то же самое.
Описание этого проекта есть в Крыльях Родины 7-2014г.
Текст оттуда:
В декабре 1944 г. были подготовлены «Предложения
Ст. Инженера НИИ ГВФ Инженер-майора ВАХМИСТРО-
ВА В.С. по использованию истребителей для десантно-
транспортных целей и нужд ГВФ» (документ датирован 5/
XII-1944 г.). Война близилась к концу, и Вахмистров обратил свой взор на перспективы развития авиации в послевоенный период. Будучи энтузиастом идеи составных самолётов, он решил и в данном случае найти для неё применение.
Предложения Вахмистрова включали в себя два проекта. Первым из них был десантно-транспортный планер, буксируемый двумя истребителями, подвешенными под его крыльями. На одной из проектных трёхвидовых
схем название аппарата дано как «Σ.Т.П.» (т.е «Сигма ТП»; первая буква – «Сигма» греческого алфавита). Десантный планер представлен в двух конфигурациях. В обоих случаях это высокопланы двухбалочной схемы по типу немецкого планера «Гота». имеющие размах 33,6 м и длину 20,0 м.
Различие между ними заключается в том, что в одном случае балки широко расставлены и горизонтальное оперение целиком заключено между балками; во втором случае балки размещены ближе к фюзеляжу-гондоле, а размах горизонтального оперения превышает расстояние между балками.
Планер предназначался для перевозки десанта в количестве 35 человек, вооружения (45-мм пушка с расчётом, автомашина «Виллис» и т.п.), а также для перевозки военных грузов общим весом до 3500 кг или для перевозки раненых в количестве 20-24 человек с медперсоналом. В мирное время планер мог бы служить для перевозки грузов до 3500 кг или пассажиров в количестве до 25-30 человек.
Истребители подвешивались на консольных частях крыла при помощи двух пирамид и задней стойки (аналогично подвеске самолётов И-16 к ТБ-3). В крыльях планера размещались бензобаки на 1000 кг горючего. Из этих
баков предполагалось производить питание истребителей горючим до полного их израсходования, после чего истребители переходили бы на питание из собственных баков.
В совместном полёте лётчики-истребители должны были выполнять указания командира корабля, устанавливающего режим работы моторов их самолётов, подающего команду отцепки и другие команды. Предусматривалась возможность отцепки одного из истребителей в случае остановки его мотора
и продолжения полёта с одним истребителем. Как утверждал Вахмистров, это «значительного влияния на устойчивость полёта не окажет, так как система останется уравновешенной в аэродинамическом и весовом отношениях».
Посадка планера должна была производиться, как правило, без истребителей во избежание лишних местных нагрузок на крыло. В исключительных случаях допускалась посадка с истребителями.
Проектные данные по планеру (в безмоторном варианте) предусматривали, при коммерческом грузе 3500 кг, общий вес полезной нагрузки (включая горючее и т.п.) 5330 кг и такой же вес конструкции планера, что давало полётный вес 10660 кг. Лётные данные в варианте с двумя истребителями включали максимальную скорость до 306 км/ч на высоте 4650 м, посадочную скорость 92,5 км/ч, потолок 7000 м и дальность 1200 км. В варианте с одним истребителем потолок снижался до 2500 м, максимальная скорость – до 238
км/ч на высоте 1650 м, дальность увеличивалась до 1440 км.
В том же документе было приведено описание и второго проекта – десантного двухмоторного мотопланера, взлетающего с помощью двух истребителей, подвешенных под его крыльями (МП-2 М-82 + 2И, он же «Σ.М.П.2»)
Назначение мотопланера – то же, что и в предыдущем проекте, но грузоподъёмность доведена до 10000 кг коммерческого груза и соответственно увеличены габаритные размеры. В гражданском варианте мотопланер рассчитывался на перевозку 70-80 пассажиров. На мотопланере устанавливались два мотора М-82, мощность которых принималась равной 1630 л.с. на высоте 1650 м.. Их питание производилось из баков , расположенных в крыле. При совместном полёте из этих же баков получали горючее и истребители. Предусматривалась возможность использования мотопланера в качестве нормального транспортного самолёта с коммерческой
нагрузкой порядка 4000 кг. Его преимущество, по формулировке Вахмистрова, заключалось в «возможности полёта с перегрузкой в 2 раза большей против нормальной нагрузки».
Для истребителей были взяты следующие расчётные данные: полётный вес 3000 кг, площадь крыльев 17,5м2, мотор – М-82, запас горючего – 500 кг. Конкретный тип истребителя в проекте не назывался; из имевшихся тогда
типов приведённым данным примерно соответствовал истребитель Ла-7, в перспективе это мог быть Ла-9.
Мотопланер МП-2 М-82 («Σ.М.П.2», или «Сигма МП.2») должен был при коммерческом грузе 10000 кг иметь общий вес полезной нагрузки 13000 кг, что, по расчётам, давало полётный вес 26000 кг (без учёта истребителей). С двумя истребителями общий вес системы возрастал до 32000 кг. Максимальные горизонтальные скорости составляли при полёте без истребителей 273 км/ч у земли и 295 км/ч на высоте 1650 м; при полёте с одним истребителем -278 км/ч у земли и 295 км/ч на высоте 1650 м, при полёте с двумя истребителями – 296 км/ч у земли и 340 км/ч на
высоте 4650 м. Посадочная скорость во всех трёх случаях составляла 118 км/ч, потолок – соответственно 3000, 4500 и6000 м. дальность – соответственно
1150, 940 и 960 км.
На трёхвидовых схемах мотопланера(одна из них – с обозначением «Σ.М.П.2») показаны варианты с подвескй двух истребителей или только одного.
Мотопланер полностью аналогичен по компоновке чистому планеру,
но имеет увеличенные размеры: размах 40,0 м и длину 24,0 м. Мо-
торы установлены в лобовой части балок. Истребители показаны на
этих схемах чисто условно, без соответствия реальному типу.
Сопоставляя данные своих комбинированных самолётов с данными одного из лучших американских транспортных самолётов ДС-4, Вахмистров проходил к выводу, что «наивыгоднейшим является мотопланер, взлетающий с помощью истребителей и берущий при этом коммерческую нагрузку 10000 кг».
8 декабря 1944 г. Вахмистров направил на имя наркома авиационной промышленности А.И.Шахурина письмо, в котором он изложил суть своего предложения и привёл его обоснование. Ход его рассуждений был таков. Имеющиеся на вооружении ВВС истребители в силу своих специфических особенностей имеют ограниченное применение.
Вместе с тем на истребителях установлены мощные моторы, и это позволяет рассматривать истребитель как отдельную винтомоторную группу, способную обеспечить, в качестве силовой установки, самолёт или планер, приспособленный для транспортировки больших грузов. Это имеет свои
преимущества перед буксировкой тяжёлых планеров самолётами-буксировщиками на тросе. Такая буксировка имеет свои ограничения, например, при полёте в болтанку, ночью и т.п. Все эти ограничения отпадают при «жёсткой буксировке» истребителями, так как в этом случае «поезд»
ничем не отличается от обычного самолёта.
«После окончания войны, - писал Вахмистров, - тысячи самолётов истребителей освободятся от боевой работы и могут быть переключены на работу ГВФ для воздушного транспорта. Одновременно тысячи лётчиков истребителей будут иметь постоянную тренировку и, в случае возникновения новой войны, мы будем иметь готовые, отлично подготовленные кадры». В заключение Вахмистров предлагал использовать его тринадцатилетний опыт работы по составным самолётам для реализации идеи использования истребителей в качестве силовых установок для десантно-транспортных планеров или мотопланеров.
Предложение Вахмистрова было передано в экспертную комиссию НКАП по рассмотрению эскизных проектов опытных самолётов и было обсуждено на заседании комиссии 31 марта 1945 г. В протоколе заседания сначала вначале кратко излагаются основные ЛТХ первого и второго проектов. Далее следует раздел «ЗАМЕЧАНИЯ КОМИССИИ», который звучит так:
«1. Длина разбега получается большой 1400мт. для первого варианта и 2100 мт для второго варианта.
2. Утверждение автора, что система остается уравновешенной в аэродинамическом и весовом отношениях (в случае отцепки одного истребителя – С.К.), необоснованно».
И, наконец, нижеследущее ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ:
«Предложение т. ВАХМИСТРОВА не может быть рекомендовано к реализации, как нерентабельное».
К сожалению, в архивном деле нет никаких дополни тельных документов (заключений экспертов и т.п.), которые подкрепляли бы вывод, сделанный комиссией. Можно пред положить, что сыграли свою роль следующие соображения.
Планер с двумя подвешенными истребителями всегда будет в аэродинамическом отношении уступать двухмоторному самолёту той же грузоподъёмности и энерговооружённости и, следовательно, будет иметь более высокий расход топлива и более низкий уровень рентабельности. Экономичность комбинированных самолётов дополнительно будет снижаться с учётом дополнительных расходов на содержание пилотов истребителей и на базирование, содержание и ремонт самих истребителей. Возникают, как представляется, и вопросы, касающиеся управляемости и безопасности полётов (на что косвенно указывает замечание комиссии относительно
«уравновешенности системы» в случае отцепки одного из истребителей). Как известно, задача обеспечения длительного полёта с полной коммерческой нагрузкой при отказе одного двигателя была в Советском Союзе впервые успешно решена несколько позднее при создании самолёта Ил-12.
Так или иначе, осуществить этот замысел Вахмистрову не довелось. В дальнейшем он плодотворно работал над другими темами и, в частности, внёс значительный вклад в разработку систем дозаправки самолётов в воздухе.
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
Ждут печальные игрушки - Когда придут и заберут ...
Источник: http://www.kulturologia.ru/blogs/180815/25853/ ...
Сегодня я в баварской столице. И вот в чем вопрос, а что там смотреть, что делать, куда залезть повыше? Музеи не предлагать ;) А может быть кто то из читателей живет здесь? С удовольствием бы прогулялся и выпил пива, Posted via LiveJournal app for iPhone . ...
Одна из вещей, которые меня просто бесили в преподавании — скорость, с которой твоя работа может обесцениться в самом что ни на есть денежном смысле. Три человека заболели — солидный минус из зарплаты. Работы столько же, делать ее надо так же , готовиться к урокам так же, но получишь ты ...
Расследование журналистов НТВ посвященное теме угроз украинских националистов и лидеров «крымско-татарского меджлиса» погрузить Крым во тьму дали неожиданные результаты. По данным " ЧП ", в сентябре боевики «Правого сектора» с подачи Ленура Ислямова, Мустафы Джемилева и Реф ...
