Интересная карта
belash_family — 20.06.2025

Одна из причин нападения на Иран
Запуск грузового поезда из Сианя в логистический терминал Априн под Тегераном в мае 2025 закрепил ввод в строй сухопутного коридора Китай–Иран.
Пятнадцать суток пути через Казахстан и Туркмению сократили время доставки из Китая в иранский хаб почти вдвое по сравнению с морскими линиями и, что самое значимое, прошли мимо зоны традиционного американского контроля морских торговых путей.
Подготовка проекта началась в 2017, когда Пекин и Тегеран объединили транспортные и энергетические инициативы в рамках долгосрочного соглашения о комплексном сотрудничестве.
В 2021 документ получил окончательное оформление, предусмотрев до $400 млрд инвестиций в инфраструктуру и энергетику.
Финансирование обеспечили китайские государственные банки, включая China Development Bank и Exim Bank.
Среди подрядчиков — China Railway Engineering Corporation (скоростная магистраль Тегеран–Кум–Исфахан) и CMC в связке с иранской Mapna (электрификация линии Тегеран–Машхад, 926 км).
Эти участки интегрированы в маршрут, замыкающийся на сухом порту Aprin, ставшем опорным логистическим узлом.
Для Китая коридор позволяет снизить зависимость от уязвимых морских маршрутов и шантажа ими США. Для Ирана он даёт доступ к новому статусу транзитной страны и к передовым китайским технологиям. Первый состав доставил в Тегеран солнечные панели, что отражает профиль поставок будущего — энергетика, техника, оборудование.
В этом контексте удары Израиля по объектам в Араке, Натанзе и Исфахане в июне 2025 воспринимаются шире, чем заявленное сдерживание ядерной программы.
Атака совпала по времени с расширением китайской активности на иранском направлении и поднимает вопрос о том, стала ли инфраструктура логистического коридора частью скрытого конфликта за контроль над евразийскими маршрутами.
После ударов в Априн временно приостановили погрузочные операции, усилили охрану энергообъектов вдоль трассы. Увеличились страховые премии, китайские перевозчики начали перераспределять грузы на маршрут через Каспий.
Китай, скорее всего, активизирует механизмы защиты инвестиций, включая транспортные соглашения с прикаспийскими странами. Иран попытается усилить международную вовлечённость в проект, расширив число участников.
Ход событий показывает, что именно транспортная инфраструктура китайског опроекта "Один пояс-один путь" может стать объектом точечных силовых акций ещё до выхода на запланированные мощности, а значит, геоэкономика требует не только расчётов, но и политико-военной страховки.
|
|
</> |
MoneyFest отзывы 2025: стоит ли доверять онлайн-школе
Витражи возвращаются!
Иностранка дарит
Пухновости
Корни "Посейдона" и "Буревестника"
Море, солнце и вода зимним вьетнамским днем
Чистка в ЦВС Китая напоминает о цене пребывания в рядах элиты
Миру избивали, потому что отец погиб на СВО: Ростовская трагедия куда опаснее,
Национальный космический центр

