инерция мышления

dibr — 07.01.2024 Случайно узнал, что в большинстве электромобилей стоят два аккумулятора - большой "тяговый", для питания моторов, и относительно небольшой, 12-вольтовый, для питания остального оборудования. Нет-нет, смеяться "ха-ха, не смогли запитать всё от одной батарейки" пока рано - это очень правильное, наверное даже необходимое решение: чтобы в случае кратковременной просадки напряжения "тяговой" батареи при кратковременной перегрузке, жизненно важные системы - управляющий компьютер, сервоприводы, тормозная система - получали достаточно питания и могли адекватно реагировать на происходящее. Интересней другое.
- почти везде "второй" аккумулятор - старый-добрый свинцово-кислотный, как в обычных бензиновых автомобилях. Это удивляет, но не сильно: возможно свинцовый считается более надёжным, или скажем лучше переносящим мороз и жару, чем литиевый.
- достаточно часто "второй" аккум заряжается от основного только при езде (т.е. на "заведённой" машине), и относительно небольшим током, на стоянке же он не заряжается. Определенный смысл в этом есть - "управляющая" электрика потребляет не очень много, общий баланс при езде будет положительным, а на стоянке... ну, постоит без зарядки, у бензиновых же стоит, и нормально. Но:
- в некоторых моделях от "второго" аккумулятора запитали, похоже, вообще всё, кроме собственно силовых двигателей. Например, обогрев салона :-) Результат оказался немного предсказуем: в нетипичном, но не запредельном эксперименте - ночью выдерживаем машину на сильном морозе, утром прогреваем салон пока не оттают стёкла, едем - машина высаживала весь заряд небольшого аккумулятора на обогрев, после чего материлась на недостаточный заряд и вырубалась - и это при полностью заряженных "тяговых" аккумуляторах!

А всё потому, что вместо чтобы сесть и разработать _электромобиль_, большинство берут автомобиль, и заменяют бензиновый двигатель - электрическим. Уж отопление-то можно было бы брать с "тяговых" батарей, а не с аккумулятора, целью которого является поддержание работоспособности _жизненно важных_ систем. Да и вообще, раз уж "второй" аккум поставлен "для бесперебойности жизненно важных", логично иметь зарядный преобразователь достаточной мощности чтобы в любой момент удовлетворить потребление любой электрики, а "второй" аккум держать именно как резерв а случай когда не хватает основного - всё равно, даже если считать вместе с отоплением, эта мощность намного меньше той, что может сожрать тяговая система электромобиля. Хорошо хоть (надеюсь что) зарядка идёт через преобразователь от аккума, а не через "динамку" от двигателя...

Но вообще идея что система отопления - столь же жизненно важна для электромобиля, как "мозги" и тормоза - она того, подкупает новизной. Говорят, даже в приличных гироскутерах идея "мозг всегда получает питание" реализована правильней...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив