Импортозамещение

megaslav — 17.05.2016 Собственно, мой короткий комментарий к этому ниже.

По условиям контракта 2014 года все семь катеров должны были быть переданы государственному заказчику еще до 1 декабря 2015 года, но произошел срыв сроков из-за необходимости импортозамещения силовой установки. Первоначально планировалось использовать на этих катерах немецкие десятицилиндровые дизели 10V2000M93 фирмы MTU, но в декабре 2014 года в связи с «санкционными ограничениями по импортным комплектующим» Пограничной службой ФСБ России было принято решение о замене этих двигателей на российские М470МК, производимые санкт-петербургским ОАО «Звезда». Вслед за этим на сайте госзакупок была размещена информация о заключении договора между «Вымпелом» и «Звездой» стоимостью 185,5 млн руб. на поставку семи судокомплектов, каждый из которых включает два дизеля (левого и правого вращения). В сентябре 2015 года протоколом доплат было утверждено удорожание цены контракта из-за замены главных двигателей на общую сумму в 114,4 млн руб. (по 16,3 млн руб. за каждый катер).

Данное обращение было утверждено, и 20 октября 2015 года было подписано дополнительное соглашение к контракту об изменении сроков поставки катеров и увеличении общей цены договора до 1,263 млрд руб. По сообщению ССЗ «Вымпел», спуск на воду первого из заказанных семи «Мангустов» с заводским номером 02641 состоялся 26 августа 2015 года, а 15 октября 2015 года был подписан приемный акт этого катера. В сентябре-октябре были спущены еще пять катеров, спуск заключительного седьмого состоялся 5 ноября 2015 года. При этом на торжественной церемонии заместитель генерального директора по производству Александр Коновалов выразил уверенность в успешной сдаче всех катеров до середины декабря.

К сожалению, этим планам не суждено было сбыться, в связи с чем госзаказчиком уже на следующий день после просрочки - 16 декабря 2015 года - была подана претензия с требованием взыскания неустойки. Причиной срыва сроков стал выход из строя главных двигателей М470МК на шести катерах в ходе приемо-сдаточных испытаний. Согласно заключению 147-го Военного представительства, сдача катеров в 2015 году стала невозможна. Несмотря на произошедшее, в/ч 55056 ФСБ подтвердила свою заинтересованность в поставке катеров и исполнении контракта в новый срок – до 1 декабря 2016 года. Необходимо отметить, что до настоящего времени релизов о приемке хотя бы одного из шести «зависших» катеров, ССЗ «Вымпел» не опубликовывал.

В комментах по ссылке правильно заявляют: А как тебе кто то научится если живут от заказа до заказа, а проектируют и собирают Кузмичи пенсионного возраста которые умирают прямо на рабочих местах, молодых специалистов той зарплатой которую платят можно заманить только под дулом автомата

и ещё не хер выкручивать руки заводу с расценками. А свою лицензию MTU может себе оставить, там нет ничего ни нового не интересного, наши даже лучше в состоянии делать и делали, у нас проблема была с автоматикой, но не с железом. С железом проблемы пошли последние 5 лдет где-то, но так люди не вечны, а молодёжь на ту зарплату идёт только та, кого больше никуда не взяли, впрочем это беда всех предприятий впк

Собственно, всё примерно так и есть. Если верфь завалена заказами - это не значит, что у неё нет проблем с поставщиками комплектующих. При этом на заводе разумеется сидит и служба контроля цен, которая рассматривает присланные в отдел торгов ТКП (технико-коммерческие предложения) и технолог, который рассматривает коммерческие с точки зрения технической составляющей.
По итогам длительных переговоров выбирается поставщик, в данном случае дизелей. Причем заработать 30-40% ему никто не даст. 20% в зубы и гуляй, Уасилий. Хотя понятно, что до начала работы гендир завода который делает эти условные дизеля приезжает и в ФСБ, и на завод-строитель, машет буклетами, главный конструктор красиво рассказывает о том, что дохуя инноваций и расовых сегрегаций достигнуто за последнее время, и их дизеля едят один литр соляры в час, а ресурс 100500 моточасов. Происходило это примерно так:

- Кароши? - строго спрашивал сиреневый покупатель.

- Мировая, - отвечал продавец, кокетливо ковыряя острием ножа под шкурой.

- Кароши люблю, плохой - нет, - сурово говорил иностранец.

- Как же! - восторженно отвечал продавец.

Однако реальность такова, что при отсутствии гарантированного госзаказа завод может перебиваться с хлеба на воду ремонтируя (за невеликие деньги) существующие дизеля, испытательные стенды могут находится в полуразрушенном состоянии, а обновление станочного парка планируется по принципу "вот нам щас отдадут большой жирный заказ, мы всё и обновим и народ наберём, а пока давайте как-нибудь выкружим"
А как гарантировать стабильный заказ, если у нас рысканье то в лес то по грибы? Плюс ещё надо согласовать установку дизелей с проектантами, а те тоже не горят желанием 100500 раз переделывать чертежи и делать расчёты. Как гарантировать заказ, если на торги может выйти контора, которая продаст восстановленные дизеля того же завода, производства 1983 года с хранения? И выиграет контракт, и пойди оспорь результаты? Да, их можно отклонять, но они могут и оспорить. Вот пожалуйста, дизель, шильды, все дела. Я условно говорю, но вижу это сплошь и рядом.
Не, возможно всё и не так. Но исходя из того, что дизеля во время испытаний сдохли на всех катерах - это говорит о том, что... Ну не знаю как сказать. Короче, непонятно как их собирали и кто. Одно дело когда завод молотит по 200 таких дизелей в год, другое - разовая партия после долгого перерыва, когда завод по производству автоматики для дизелей может давно обанкротился, надо брать гражданский аналог от какого-нибудь Шнайдера, технолог судорожно рыщет по интернету замену каких-нибудь плавких предохранителей, которые делались на Украине, ну и все в этом духе.

фух, надоело писать, грустно становится.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив