Вулкан24: лучшее казино онлайн 
О неготовности части нашего общества к длительной борьбе/мировой войне. И как 
Первосентябрьское. 
В этот день Православная церковь отмечает Воздвижение Честного и Животворящего 
От большой любви? 
Намибийское побережье Атлантики: морские котики, шакалы и разбившиеся корабли. 
уютно 
PERTINI 
Фраза дня
30.03.2024 —
Винсент Ван Гог. День рождения.
Ильюшин
gun001 — 31.03.2024
Абсолютный рекордсмен по числу присуждённых
Сталинскихпремий, трижды Герой Соцтруда,
кавалер восьми орденов Ленина и прочая, прочая, прочая… это он
авиаконструктор Сергей Ильюшин.Смею вас уверить, награждать этого человека было за что.
Сергей Владимирович Ильюшин (18 (30) марта 1894, Дилялево, Вологодский уезд, Вологодская губерния, Российская империя — 9 февраля 1977 Москва, СССР) — советский авиаконструктор , разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2.
Трижды Герой Социалистического
Труда (1941, 1957, 1974), единственный лауреат семи Сталинских
премий (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), лауреат
Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1971).
Кавалер восьми орденов Ленина (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964,
1971, 1974). Генерал-полковник инженерно-технической службы (1967;
с 1971 года — Генерал-полковник-инженер). Академик АН СССР
(1968).
Известный авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин родился в 1894 году в деревне Дилялево в Вологодской губернии в семье крестьян Владимира и Анны Ильюшиных. В семье было 9 детей, двое из которых умерло в детстве. Сергей был самым младшим.
Из воспоминаний Ильюшина — читать он научился самостоятельно в 6 лет. Правда из книг в семье были только "Ветхий Завет" и "Новый Завет". В 8 лет пошёл в школу, находившуюся в соседнем селе в 2,5 км от родной деревни. На весь класс был всего 1 учебник по русскому языку, также учили арифметику, географию и Закон Божий.
В 15 лет впервые ушёл из дома на заработки: был землекопом, разнорабочим на фабрике, косарем, чистил канавы. В 1910 году в Петербурге нанялся землекопом на ипподром, который нужно было подготовить для первой в России международной авиационной недели. Там он выравнивал поле, таскал ящики и помогал собирать детали аэропланов. Там он впервые увидел русских первопроходцев-авиаторов, и у подростка появилась любовь к авиации.
Позже Сергей Владимирович вновь занимался черновой работой, пока в 1914 году не был призван в армию. Большую роль в его службе сыграла грамотность, Сергея Ильюшина оценило начальство, и он стал служить писарем в управлении. А когда пришёл запрос на 7 человек для службы в авиации он по собственному желанию был переведён в Петербург на Комендантский аэродром, где служил помощником моториста, а потом и самим авиационным мотористом.
В 1917 году окончил школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба и стал полноправным пилотом.
Но уже в 1918 году его летную команду распустили из-за нехватки самолётов, и Ильюшину пришлось возвратиться домой.
В 1918 году вступил в Коммунистическую партию, и ему было поручено налаживать работу национализированных мельниц, маслобоен, лесопилок по Вологодской области.
В 1919 году вступил в Красную Армию, где его назначили авиамехаником на авиаремонтный поезд, который обслуживал ремонт авиационной техники Северного фронта. Его несколько раз повышали в должностях за ответственную работу, и к 1921 году Ильюшин дослужился до начальника авиационного поезда, колесившего по Кавказскому фронту.
В сентябре 1921 года Сергей Владимирович сдал экзамены и был зачислен в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Вместе с учёбой занимался в кружке планеристов, и его 4 модель планера в 1925 году заняла в Германии первое место по продолжительности полёта.
В 1926 году Ильюшин получает диплом, и ему присваивают звание военного инженера-механика Воздушного Флота. В течение пяти лет работает в Научно-техническом комитете Военно-Воздушных Сил. Работа Ильюшину нравилась, но он мечтал начать самостоятельную конструкторскую деятельность.
Так в 1931 году Ильюшина по его просьбе назначили руководителем конструкторского бюро Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
Именно по настоянию Сергея Владимировича для облегчения работы над новыми самолётами конструкторское бюро ЦАГИ разделили на 2 подразделения: Центральное конструкторское бюро авиазавода им. В. Р. Менжинского, которым руководил Ильюшин, и занималось лёгким самолётостроением; и конструкторский отдел ЦАГИ, занимающийся разработкой тяжёлых самолётов, которым руководил Андрей Николаевич Туполев.
По воспоминаниям современников Сергей Владимирович Ильюшин был тактичным, скромным и простым в общении человеком. У него была способность увлекать идеей и заражать энтузиазмом своих сотрудников, с которыми работал и общался всегда на равных. Атмосфера в его коллективе была дружелюбная, творческая — его сотрудники не уходили в другие бюро, даже если им предлагали лучшие материальные условия.
Сергеем Владимировичем, а также под его руководством было разработано множество самолётов, в том числе военных, таких как штурмовик Ил-2 (в годы войны было выпущено более 36 тысяч самолётов) или бомбардировщик Ил-4 (с 1939 по 1945 гг. выпущено более 5 тысяч самолётов).
В послевоенные годы Сергей Ильюшин трудился над пассажирскими самолётами, например, Ил-14 на 36 пассажиров, с 1953 по 1959 годы было произведено более 1 тысячи (последний самолёт сняли с полётов аж в 2005 г.); Ил-18 на 120 пассажиров с 1957 по 1985 годы было произведено более 700 самолётов; и последний спроектированный самолёт Ил-62 на 186 пассажиров с 1966 по 1995 годы было произведено 289 самолётов.
В 1970 году Сергей Ильюшин по состоянию здоровья сложил с себя полномочия руководителя конструкторского бюро, но до самой смерти оставался консультантом.
Скончался великий советский авиаконструктор 9 февраля 1977 года в Москве.
Сергей Владимирович Ильюшин является абсолютным рекордсменом по получению Сталинских премий 1 и 2 степени — он получил целых 7 премий! Во время войны все деньги, полученные от премий (а это по 50 и 100 тысяч рублей за премию), вносил в Госбанк на нужды армии.
Также Ильюшин являлся обладателем Ленинской премии, 8 орденов Ленина, трижды получил звание Героя Социалистического Труда, орден Октябрьской Революции, 2 ордена Красного Знамени и множества других орденов и медалей.
Текст https://in-w.ru/sergey-ilyushin/
Марки из интернета
Пост был опубликован ранее
Известный авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин родился в 1894 году в деревне Дилялево в Вологодской губернии в семье крестьян Владимира и Анны Ильюшиных. В семье было 9 детей, двое из которых умерло в детстве. Сергей был самым младшим.
Из воспоминаний Ильюшина — читать он научился самостоятельно в 6 лет. Правда из книг в семье были только "Ветхий Завет" и "Новый Завет". В 8 лет пошёл в школу, находившуюся в соседнем селе в 2,5 км от родной деревни. На весь класс был всего 1 учебник по русскому языку, также учили арифметику, географию и Закон Божий.
В 15 лет впервые ушёл из дома на заработки: был землекопом, разнорабочим на фабрике, косарем, чистил канавы. В 1910 году в Петербурге нанялся землекопом на ипподром, который нужно было подготовить для первой в России международной авиационной недели. Там он выравнивал поле, таскал ящики и помогал собирать детали аэропланов. Там он впервые увидел русских первопроходцев-авиаторов, и у подростка появилась любовь к авиации.
Позже Сергей Владимирович вновь занимался черновой работой, пока в 1914 году не был призван в армию. Большую роль в его службе сыграла грамотность, Сергея Ильюшина оценило начальство, и он стал служить писарем в управлении. А когда пришёл запрос на 7 человек для службы в авиации он по собственному желанию был переведён в Петербург на Комендантский аэродром, где служил помощником моториста, а потом и самим авиационным мотористом.
В 1917 году окончил школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба и стал полноправным пилотом.
Но уже в 1918 году его летную команду распустили из-за нехватки самолётов, и Ильюшину пришлось возвратиться домой.
В 1918 году вступил в Коммунистическую партию, и ему было поручено налаживать работу национализированных мельниц, маслобоен, лесопилок по Вологодской области.
В 1919 году вступил в Красную Армию, где его назначили авиамехаником на авиаремонтный поезд, который обслуживал ремонт авиационной техники Северного фронта. Его несколько раз повышали в должностях за ответственную работу, и к 1921 году Ильюшин дослужился до начальника авиационного поезда, колесившего по Кавказскому фронту.
В сентябре 1921 года Сергей Владимирович сдал экзамены и был зачислен в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Вместе с учёбой занимался в кружке планеристов, и его 4 модель планера в 1925 году заняла в Германии первое место по продолжительности полёта.
В 1926 году Ильюшин получает диплом, и ему присваивают звание военного инженера-механика Воздушного Флота. В течение пяти лет работает в Научно-техническом комитете Военно-Воздушных Сил. Работа Ильюшину нравилась, но он мечтал начать самостоятельную конструкторскую деятельность.
Так в 1931 году Ильюшина по его просьбе назначили руководителем конструкторского бюро Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
Именно по настоянию Сергея Владимировича для облегчения работы над новыми самолётами конструкторское бюро ЦАГИ разделили на 2 подразделения: Центральное конструкторское бюро авиазавода им. В. Р. Менжинского, которым руководил Ильюшин, и занималось лёгким самолётостроением; и конструкторский отдел ЦАГИ, занимающийся разработкой тяжёлых самолётов, которым руководил Андрей Николаевич Туполев.
По воспоминаниям современников Сергей Владимирович Ильюшин был тактичным, скромным и простым в общении человеком. У него была способность увлекать идеей и заражать энтузиазмом своих сотрудников, с которыми работал и общался всегда на равных. Атмосфера в его коллективе была дружелюбная, творческая — его сотрудники не уходили в другие бюро, даже если им предлагали лучшие материальные условия.
Сергеем Владимировичем, а также под его руководством было разработано множество самолётов, в том числе военных, таких как штурмовик Ил-2 (в годы войны было выпущено более 36 тысяч самолётов) или бомбардировщик Ил-4 (с 1939 по 1945 гг. выпущено более 5 тысяч самолётов).
В послевоенные годы Сергей Ильюшин трудился над пассажирскими самолётами, например, Ил-14 на 36 пассажиров, с 1953 по 1959 годы было произведено более 1 тысячи (последний самолёт сняли с полётов аж в 2005 г.); Ил-18 на 120 пассажиров с 1957 по 1985 годы было произведено более 700 самолётов; и последний спроектированный самолёт Ил-62 на 186 пассажиров с 1966 по 1995 годы было произведено 289 самолётов.
В 1970 году Сергей Ильюшин по состоянию здоровья сложил с себя полномочия руководителя конструкторского бюро, но до самой смерти оставался консультантом.
Скончался великий советский авиаконструктор 9 февраля 1977 года в Москве.
Сергей Владимирович Ильюшин является абсолютным рекордсменом по получению Сталинских премий 1 и 2 степени — он получил целых 7 премий! Во время войны все деньги, полученные от премий (а это по 50 и 100 тысяч рублей за премию), вносил в Госбанк на нужды армии.
Также Ильюшин являлся обладателем Ленинской премии, 8 орденов Ленина, трижды получил звание Героя Социалистического Труда, орден Октябрьской Революции, 2 ордена Красного Знамени и множества других орденов и медалей.
Текст https://in-w.ru/sergey-ilyushin/
Марки из интернета
Пост был опубликован ранее
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
24.03.2024 —
Алексей Новиков-Прибой. День рождения.
20.03.2024 —
Благодарности пост. Санкт-Петербург. Джемини-3
Архив записей в блогах:
В супермаркете притормаживаю около полки с горшечными цветами и почти уже решаюсь купить герань, как внезапно в мою тележку врезается тележка не справившегося с управлением джентльмена) От неожиданности отлетаю назад и впечатываюсь задницей (как же хорошо, что она мягкая!)) в прилавок с ...
После 1991 года правительство нашей страны так истерично пыталось избавится от слова СОЦИАЛИЗМ, что я уже запутался в названиях, что мы празднуем сегодня. Кажется какоё-то согласие и примирение? Вот только согласие с чём? А примирение с кем? С поляками? А если я не согласен и мириться ...
14 февраля Международную выставку орхидей в Токио посетили император Нарухито , императрица Масако , вдовствующая принцесса Такамадо-но-мия Хисако и Сэнге Норико (урождённая принцесса Такамадо-но-мия Норико ). Появление бывшей принцессы Норико рядом с императорской ...
О на одна из самых ярких моделей в индустрии моды, предложения о работе поступают без остановки. Но Алессандре Амбросио удается совмещать карьеру модели и семью. Пользуясь каждым свободным от работы моментом, она опроводит время с дочерью ...
Вдогонку Источники. 2004-2022 год ростат Источник 2001-2012 ростат Некоторые утверждают, что цифра 107539, относится к 2000 году. Что впрочем неважно. 2000 или 2001. До Путина прорывов труб было за 100 000 и врят ли у любителей РСФСР их было меньше, чем в 2000 году. Но ...
