"Харрикейны" и "Буффало" -- кто лучше?

uldorthecursed — 13.03.2023 Продолжаю тут разбираться с воздушными боями над Сингапуром в январе 1941 года.

Принято считать, что главной проблемой союзной (британской и голландской) авиации в Малайе были плохие самолеты -- устаревшие "Буффало", против орд новейших японских Ki-27 (зачеркнуто: у него неубирающееся шасси), "Зеро" (зачеркнуто, из на всем театре было 25 штук), о, Ki-43 "Хаябуса"! А ценнейшие новейшие "Харрикейны", которые могли спасти положение, предатель нации Черчилль отдал жидам Сталину!..

Однако и по впечатлениям пилотов (в общем-то хваливших "Буффало"), и по описаниям боев в общем-то вырисовывается иная картина: "Буффало" были гораздо лучше приспособлены к маневренному бою с переоблегченными японскими истребителями. А самое главное -- были просты в пилотировании и в обучении. А управлять ими приходилось только что набранным австралийским и новозеландским пилотам, которые спешно доучивались уже в Сингапуре -- за лето и осень 1941 года в процессе обучения разбив 19 машин.

И нехватка на Дальнем Востоке самолетов "первой линии", на которую так любят жаловаться британские авторы (начиная с Ричардса и Сондерса) -- это нехватка не машин, а пилотов для них. Всего в Малайе и Сингапуре (без Бирмы и голландцев) на 8 декабря 1941 года оставалось (за вычетом разбитых) порядка 140 "Буффало" -- но к ним имелось только 118 пилотов. При этом далеко не все они были готовы к бою (то есть входили в ту самую "первую линию" -- так 488-я новозеландская эскадрилья доучивалась еще шесть недели, и в бой ее решились пустить только в середине января...

Во многом такая ситуация была вызвана предвоенной расслабленностью австралийцев и их откровенной ленью: по воспоминаниям пилотов обучение в лучшем случае шло 4 дня в неделю, по 5-6 часов. Еще день -- хозяйственные надобности, два дня -- выходные. Новая Зеландия вообще начала готовить пилотов только с августа 1941-го (хотя соглашение о такой подготовке было в декабре 1939-го)

А вот что для меня действительно стало шоком: британские пилоты 232-й "временной" эскадрильи, прибывшие в Сингапур с "Харрикейнами" конвоем DM.01 13 января 1942 года, оказались еще хуже анзаков!

Во-первых, они были еще менее дисциплинированы... и есть подозрение, что просто трусоваты. В первом воздушном бою над Сингапуром 20 января участвовало всего 12 пилотов -- хотя к этому времени собрана и облетана была уже 21 машина.. На следующий день поднялись всего семь, причем двумя группами -- утром три, днем четыре. Наконец, 22 января в воздух поднялись сразу 12 -- из оставшихся целыми 15. Но и они не смогли справиться с девяткой "Зеро", в результате японские бомбардировщики устроили погром на аэродромах Сембаванг и Калланг (14 самолетов уничтоженными либо поврежденными).

При этом пилоты "Харрикейнов" за три дня заявили 32 только достоверные победы. И им эти победы подтвердили -- хотя на маленьком острове было прекрасно видно, кто куда упал, и упал ли вообще. В действительности японцы потеряли восемь машин (из них 4 бомбардировщика), в том числе два бомбера разбились у себя при вынужденных посадках. Сама 232-я эскадрилья в боях (для разнообразия -- в основном с реальными "Зеро") за эти три дня потеряла 12 самолетов, при этом погибло 6 пилотов.

По отчетам -- победа. В реальности -- разгром. Как свести реальность с отчетами? Рассказывать о невероятном качественном численном превосходстве противника. Хотя на самом-то деле именно в этих случаях численное превосходство было за англичанами: 21-го и 22-го в небе над Сингапуром находилось по 9 "Зеро", армейские самолеты в эти дни не летали. Вопрос, почему не поднимались "Буффало", я просто оставлю за скобками...

КДПВ:

Сгоревший «Буффало» на аэродроме Калланг




«Харрикейн» нового командира 232-й эскадрильи флайт-лейтенанта Райта в канаве на краю аэродрома Калланг 7 февраля 1942. Позднее японцы отремонтировали и облетали его

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив