Современный скейт-парк откроется во Владивостоке: в районе набережной 
Случайное фото 
В домике. 
Устала 
Марди Гра в Новом Орлеане 
Тяжела и неказиста жизнь 
кто не платит своей армии, полиции и охране, будет платить чужой 
Три года 
За стеклянным фасадом Новый, какой-то, канал нашла... Даже не знаю, как он называется. Конкурента Start world и Сапфиру. :))
cedericvandenberghe from Unsplash " title="Photo by cedericvandenberghe from Unsplash " fetchpriority="high" />
...
ГАЗ-62. Грузовик с неудачной судьбой
mexanizm — 18.03.2019
В конце 1930-х годов перед конструкторами советских автозаводов, прежде всего Горьковского, встала задача создать многофункциональный лёгкий полноприводный грузовик, в основном военного назначения. Требовалась универсальная машина, способная и людей возить, и прицепы тягать по бездорожью, и еще много чего делать.
Первый вариант нового грузовика был готов уже в 1940 году, он сильно напоминал ГАЗ-ММ, только в увеличенными капотом. Машина довольно успешно проходила испытания, и впоследствии эта разработка легла в основу трёхосного ГАЗ-33 с тремя ведущими мостами, и ГАЗ-63.
К дальнейшим работам над ГАЗ-62 вернулись уже после войны, имея, в качестве наглядного пособия, схожий по концепции, поставлявшийся по ленд-лизу американский Dodge WC-51, больше известный как «Додж три четверти». Американский прототип устраивал главного заказчика- военных, уже имевших опыт его эксплуатации. Конструктивно машина была несложной, только грузоподъемность в 750 кг была недостаточной, и мотор требовался попроще, которому не нужны были высококачественный бензин и масло.
Второе поколение экспериментальных ГАЗ-62 появилось в начале 1950-х годов. Под капотом был шестицилиндровый рядный двигатель ГАЗ-11, мощностью 76 л.с., унифицированный с ГАЗ-51 и ГАЗ-63, грузоподъемность увеличили до 1.2 тонны, трансмиссия с подключаемым полным приводом, рессоры имели резиновые опоры, а в салоне был отопитель. Место расположения запаски было «доджевским», снаружи по левому борту. Размер колёс, кстати, тоже совпадал, 9.0-16, а вот тормозные барабаны у горьковской машины были особой конструкции, герметичные.
Многочисленные испытания, в ходе которых несколько опытных образцов накатали более 15 тыс. километров, показали, что 62-й превосходит своего американского собрата по ряду параметров, а уступал немного в тяге, «Додж» имел более мощный мотор, и мог буксировать прицеп весом до двух тонн.
В процессе испытаний был устранен ряд мелких недоработок, вызывавших «детские болезни» машины. Пришлось, правда, отказаться и от герметичных тормозов, они оказались дорогими в изготовлении, сложными в ремонте и обслуживании, к тому же из-за герметичной конструкции внутри барабана скапливалась абразивная пыль, вызывавшая перегрев и ускоренный износ колодок и самих барабанов.
После государственных испытаний комиссия выдала положительное решение для дальнейшего производства, в 1958 году один из грузовиков был представлен на Всесоюзной сельхозвыставке, и казалось бы, следующим этапом должен стать запуск в производство, но конвейера машина так и не увидела.
На этом история 62-й модели не завершилась. В 1959 году появляется обновлённый предсерийный экземпляр автомобиля с изменённой компоновкой – кабина была над двигателем, а её верхняя часть сделана съемной, из брезента. Машина стала компактнее, могла поместиться внутри транспортного вертолёта МИ-4, откуда могла быть десантирована на парашютах, при необходимости.
По технической части изменения затронули в основном трансмиссию. Сцепление и коробку передач взяли от ГАЗ-63, а раздаточную коробку сделали новую. Одна передача была прямой, вторая – понижающей. Межосевой дифференциал отсутствовал, поэтому пониженную передачу в раздатке можно было включить только когда подключен передний мост. Размерность шин была 11,00 -16.
Двигатель оснастили новой головкой блока, с системой форкамерно-факельного зажигания, заодно повысили мощность до 85 л.с. Грузовик мог развивать скорость до 80 км/час на ровной дороге с твёрдым покрытием, при этом расход топлива /на хорошей дороге/ был около 16 литров бензина А-66, что говорило о хорошей экономичности машины, на одной заправке грузовик мог проехать в среднем 625 километров.
После испытаний, третья версия ГАЗ-62 наконец-то идет на конвейер, но ненадолго. Военные уже вовсю эксплуатировавшие ГАЗ-63, скептически отнеслись к новинке, у гражданских служб машина в силу своего сугубо милитарного назначения не вызвала никакого интереса. За всё время производства, с 1959 по 1962 год, было изготовлено всего 69 экземпляров. До наших дней не сохранилось ни одного.
Некоторые технические решения, появившиеся в ходе работы над проектом были впоследствии применены на ГАЗ-66, некоторые на бронированных колёсных вездеходах производства Горьковского автозавода, а комплект штампов, разработанных для капотного варианта, передали в Миасс, где он частично послужил для изготовления кабины УралЗИС-355М.
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Архив записей в блогах:
10:49 10.01.2020
Самые продаваемые стволы по версии ГанБрокера за 2019г.
По пистолетам: Sig Sauer P365 Nitron Micro-Compact Glock G26 KEL-TEC PMR-30 Glock G43 Sig Sauer P320 Beretta 92FS Ruger LCP Springfield XD(M) ...
Есть семьи, в которых не ругаются матом. На нём там разговаривают. И вот в одной из таких семей рос мальчик. Смышлённый. Всё так быстро схватывал, что уже в возрасте двух лет обучал сверстников во дворе, что слова «сука», «блядь» и «идинахуй» ...
Фронтоны архитектор делает сам. Я, конечно, очень хочу, чтобы они уже были готовы поскорее. Но я понимаю, что кроме него никто лучше не сделает. Только он один знает, как это все должно в итоге выглядеть. Поэтому я запаслась терпением и просто жду, когда все будет. Когда появились ...
- сегодня кулинарный день - морковный торт (приготовленный с вечера) на завтрак и фантастический, лучший в моей жизни омлет на ужин (я ему песенки пела и слова любви вслед шептала, когда закрывала за ним дверь духовки, помогло!). буду еще раз (не ...
