gadgets

spb_auto — 13.02.2011 мульки

знаете, есть одна шутка: быть британцем - это типа поехать на немецкой машине в ирландский паб прохватить кружку бельгийского пивка, после отправиться домой, захватив по пути индийское карри или турецкий кебаб, завалиться на шведский диван и зырить американское шоу в японском телеке. для любителей запоминать в оригинале: being british is about driving in a german car to an irish pub for a belgian beer, then travelling home, grabbing an indian curry or a turkish kebab on the way, to sit on swedish furniture and watch american shows on a japanese tv.



говоря откровенно, когда я первый раз такое услышал, я отказался поверить в эту дурную ересь. но судьба оказалась благосклонна: буквально через пару месяцев меня забросило в командировку в земли туманного альбиона. уже пары дней хватило, чтобы понять, что поговорочка-то была еще вполне политкорректной.

в хитроу меня встретил водитель на воксхоле (опель, если кто не в курсе). манагемент катается в основном на беенве и ауди. программисты на субару. гопота на европейских хэтчбеках с горячими обвесами. мамаши на уродливых тойотах. встретив в районе гайд-парка ролс, я прыгал, размахивал руками и верещал от счастья, чем привлек внимание констебля. кэбы есть до сих пор, хотя вымирают как мамонты. я не голословен, я стоптал свои кроссовки, наворачивая километры по столице.

после таких неприятных открытий невольно задаешься вопросом: как так случилось, что страна с богатейшей автоисторией скатилась во вселенское штампованное уныние, лишь помпезно надувая щеки в телеэфире бибиси по воскресениям? и насколько это характерно для всего мира? сложно, конечно, рассуждать о вещах, которые происходили до нас, но по обрывочной информации, доходящей до нас из каменного века - можно понять, с чего вдруг весь мир сошел с ума.

для начала я настоятельно рекомендую вам посетить эрмитаж. и поискать там экспозицию, связанную с огнестрельным оружием. красиво инкрустировнные пистоли не оставят равнодушными даже закостенелых пацифистов вроде меня. ствол был произведением искусства. делался под хозяина. в практическом сравнении с современными орудиями убийства выставленные экземпляры, несомненно, являются жалкими пугачами, но факт остается фактом - это явно был продукт элитарного потребления, требующий немалых финансовых вложений и, честно говоря, навыков стрельбы. из современного же оборудования может палить школьник, что подтверждают нам новости североамериканских демократий, но возьмите это в руки: никакой индивидуальности. калаш у вас в чулане такой же безликий, как у рядового сотрудника движения талибан, например. причина достаточно простая: в конкурентной борьбе держав за более безотказные и эффективные устройства пришлось жертвовать эстетикой и штамповать новые образцы, продавая безликие пушки как можно большему количеству людей. нет времени на искусство - иначе рынок захватит конкурент. если же тема оружия вас пугает - можете посетить стенды ювелирных украшений. та же картина.

возможно я так же смотрю на автомобили, потому что я автомобилист в третьем поколении. мой дед прошел всю войну до берлина в составе специального разведывательного мотострелкового отряда, в котором не только учили бесшумно доставлять языков из глубочайшего тыла, выживать с перочинным ножом в руках, проводить диверсии, но и выжимать из всего, что имеет колеса, максимум. отец унаследовал не только страсть к быстрой езде, но и любовь ковыряться под капотом. я не припомню ни одной стоковой машины в семье, все были с доработками. к своему стыду, я разбираюсь в устройстве автомобиля, примерно так же, как в квантовой механике, но одно я точно знаю: меня мало беспокоит размер багажника, пассажировместимость и надежность машины, главное - это мощность, управляемость и техническая исправность.

автомобилизация страны привела на дороги тех, кого мой орденоносный дед презрительно называл "колхозниками": простых, незатейливых людей, для которых удовольствие от поездки было важно так же, как для нас события на мысе огненной земли. но вот удивительный факт: умение вести машину на большой скорости приучило моего пращура к проявлению осторожности, в то время как простой автолюбитель не разменивался на размышления о безопасности. и чем дальше - тем больше была видна разница между высокопрофессиональным и средним водителями.

что же происходит сегодня? средний водитель совершенно не имеет времени учиться водить, по правде сказать - ему просто надо забросить детей в садик утром и купить продукты домой вечером. и лучше, конечно, чтобы вопросами безопасности занялся кто-то другой, например вот эта куча железяк и микросхем. открыть атлас и продумать маршрут - нет времени, есть навигация! неплохо бы, чтобы запчасти можно было купить в ближайшем магазине. и да, после комфортного восседания в удобных креслах посреди пробки надо срочно наверстать упущенное время, придавив педаль газа. мы заменили умение тормозить на абс, умение трогаться в горку на специальные вспомогательные системы, внимательность при движении по шоссе на датчики выхода за разметку, скоростной режим на подушки безопасности, педаль газа на систему стабилизации, одежду по погоде на климат-блоки. смешно, конечно, но на новом поколении додж вайпера с 2011 года система стабилизации уже не будет отключаемой - а это все равно, что заниматься сексом под четким руководством доброго доктора айболита.


прозводители авто идут нам навстречу: скоро мы будем управлять... стоп, мы не будем, пожалуй, управлять. мы будем сидеть в роботизированных капсулах, управляемых глобальными системами оптимизации траффика, тыркая сарделечными целлюлитными пальцами в просторы уютных социальных сетей. и простым чудакам придется доплачивать немыслимые суммы для того, чтобы в их индивидуальном транспорте взамен массажных кушеток появился руль.



меня терзают муки выбора: рассказать на следующей неделе почему сааб никогда не должен официально продаваться в нашей стране или поведать о том, что бы я изменил в отечественной атвомобильной реальности, стань я президентом галактики.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив