ФАК-ПАЙПЕР

proektor — 31.01.2010

Скажу и я пару слов в вашу порванную нашим новым самолетом ленту. Итак, я не верил до самого конца. Я не верил, пока не увидел как он летит. Теперь верится немного больше, хотя, как я сказал одной девочке с телевиденья, летал у нас пока только кусок картона. Отдельного словаря требует руководств КНААПО, которое так распиздяйски относится к людям и маркетингу – второй день самолет "рассекречен", и до сих пор в широких интернетах нет ни одной приличной фотографии и лишь только одна хайрезная. Взлетел третий самолет пятого поколения – это сенсация мирового масштаба и так ее освещать, даже не обращая внимания на маркетинг, – свинство и непрофессионализм. Ну а паранойя секретности вокруг внешнего вида самолета, это, очевидно, совковое наследие.
По сути вопроса хочется сказать, что самолет неожиданно красив, особенно в трех четвертях сбоку спереди и сзади. В нем заметна "сухаревская" школа и он больше напоминает YF-23, чем "Раптор". Также заметно, что первый отечественный "тру-стелс" разрабатывался в условиях компромисса между маневренностью и малозаметностью, что естественно и благоразумно, и, в очередной раз, маневренность у нас таки победила. Много вопросов вызывают гондолы двигателей, откровенно создающие тот самый угол, который так любят радары потенциального противника. Не понятно, имеют ли каналы воздухозаборника хитровыебанную форму, которая должна экранировать компрессоры двигателей. Но следует оговориться, что наш сегодняшний самолетик летал пока на старых движках – глубокой модернизации старых добрых АЛ-31Ф от Су-27-го, которые тут обозвали двигателями поколения 4+++ (три плюса! Три!). К 2015 году их должны заменить на новые "изделия", которые будут иметь плоские сопла с реверсом тяги. На самолете пока нет радара и судя по размеру обтекателя никакие "ирбисы" туда не влезут. Новый радар с АФАР, который вроде как допилят к середине года, будет иметь антенны и в отклоняемых наплывах крыла, которые сами по себе являются крайне оригинальным решением и исполняют некоторые функции ПГО – тут получилось и рыбку съесть и в жопу не давать, так как отдельное ПГО резко повышает заметность. Вообще "глазастость" самолета обещают вытянуть на новый уровень, благодаря новым оптическим системам. И хотя на полетевшем ПАК-Фе вместо зрачка ОЛС-35 торчала болванка, за фонарем кабины присутствовал еще один купол по типу R2D2 у X-Wing-а, который, видимо, тоже является какой-то оптической системой смотрящий в заднюю полусферу. В современном воздушном бою, когда благодаря помехам, "стелсам" и прочей электронной хуите радарам видно чуть больше чем ничего, оптические системы обнаружения начинают играть особую роль. Вдвойне приятно, что на "Рапторе" встроенной оптики нет, по какой-то из причин от нее отказались на стадии разработки. Также у нашего Т-50 будет око в жопе, в виде антенны по типу Су-34-го. Несмотря на относительно скромные размеры, у ПАК-ФА просто таки огромные оружейные отсеки, которые должны позволить в себе таскать и ракеты дальнего радиуса действия. На прототипе пушки не видать, но обещают поставить стандартные 30-мм. В конце хотелось бы сказать, что это может быть прекрасный самолет, которым мы будем гордиться долгое и долгое время, главное – чтобы его не доводили двадцать лет, а потом столько же не принимали на вооружение. Ну а первый истребитель пятого поколения - американский F-22 "Raptor" оторвал свою позолоченную жопу от полосы 19 лет и 4 месяца тому назад...









Оценочные ТТХ самолета Т-50, созданного по программе ПАК-ФА

Экипаж - 1 чел

Двигатели "первого этапа": 2 х ТРДДФ "изделие 117С" поколения "4+++" (модернизированный вариант АЛ-31Ф) с тягой не более 16800 кг каждый

Длина - 21 м
Размах крыла - 16.7 м
Высота - 5,3 м
Площадь крыла - 120 кв.м

Масса - 22000 кг

Скорость максимальная:
- более 2000 км/ч (данные КБ в пресс-релизе 29.01.2010 г.)
- 2.35 М (оценочно, возможно, согласно ТТТ)
Скорость крейсерская - более 1300-1800 км/ч
Дальность - более 5000 км с дозаправкой (данные КБ в пресс-релизе 29.01.2010 г.)

Вооружение: размещается в двух внутренних фюзеляжных (длина ок. 5.1 м каждого) отсеках, двух центропланных внутренних отсеках (на прототипе Т-50-1 вероятно отсутствуют или не смонтированы по состояние на 29.01.2010 г.). Так же предполагается внешняя подвеска полезной нагрузки. Возможна установка 30 мм авиационной пушки.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив